ヒュンダイと起亜自動車は、新しい電気自動車プラットフォームにより走行距離が 50% 増加したと主張しています。

韓国の自動車大手 現代自動車グループ 同社の今後の電気自動車プラットフォームの 1 つは、現在の電気自動車と比較して航続距離が 50% 増加すると述べています。

今週のメディア発表で、ヒュンダイ、起亜、ジェネシスの親会社である現代自動車グループは、2025 年に 2 つの新しい電気自動車プラットフォームを発売する計画を詳しく説明しました。

社内で eM および eS と名付けられた両プラットフォームは、現代自動車グループのバッテリー電気自動車向けの統合モジュラー アーキテクチャ (IMA) システムに基づいており、さまざまなモデルにわたってバッテリー パック、電気モーター、およびさまざまなシャシー コンポーネントを標準化しています。

Hyundai Motor Group によると、eM プラットフォームは 2025 年からすべての市場セグメントで電気自動車を支え、「現在の EV (電気自動車) と比較して、1 回の充電での走行距離を 50% 改善します」。

韓国の会社は、比較が自社の電気自動車との比較なのか、ライバルの電気自動車との比較なのかは明らかにしなかったが、50% の航続距離の増加は、現代自動車グループのモデルが 3 年以内に充電で 900km 以上を達成することにつながる可能性がある.

今月初めに報告されたように、ヒュンダイは、次の Ioniq 6 電気自動車が最大でカバーできると主張しています。 1回の充電で614km を装着した場合 77.4kWhのバッテリーパック、単一の電気モーターと18インチのホイール。

運転範囲のさらに 50% を抽出することにより、Hyundai Ioniq 6 の最終的な後継機は移動できます。 1回の充電で最大921km.

現代自動車グループの E-GMP プラットフォームで最も航続距離の低い電気自動車の後継車である 58kWh Hyundai Ioniq 5 デュアルモーター – も提供可能 540km以上の航続距離 その 362km の主張が 50% 増加した場合。

現代自動車グループの eM プラットフォームは、「レベル 3」の半自動運転技術を特徴とする自動車メーカー初の専用電気自動車アーキテクチャになる予定です。

既存のレベル 2 運転支援システム (車線維持技術やレーダー クルーズ コントロールなど) に加えて、ヒュンダイの「ハイウェイ ドライビング パイロット (HPD)」レベル 3 技術により、特定の状況でドライバーがハンドルから手を離すことができます。 、しかし、必要に応じてすぐに制御できるようにしておく必要があります。

以前に報告されたように、ヒュンダイ モーター グループの新しい eS プラットフォームは、ライド シェアリング、配送、その他の商用バイヤーを対象とした「専用車」に使用されます。

2022 年 3 月、ヒュンダイは 2030 年までに 11 の新しい電気モデルを発売する計画を発表しました。これは、6 つの SUV、「新しいタイプのモデル」、および 1 つの小型商用車で構成されます。

姉妹ブランドの起亜自動車は、2026 年までに 2 台の ute を含む 11 台の電気自動車を発売する計画を立てており、一方、高級ブランドのジェネシスは、2026 年までに 6 台のバッテリー式電気自動車を投入するという目標を設定しています。