ボルボ C303 4×4 オーバーランドキャンプリグ

これは 1975 年の Volvo C303 4×4 で、一見すると Unimog に少し似ているかもしれませんが、ドイツの同業者とは何の関係もありません。 1983 年、ボルボ C303 はパリダカールラリーでクラス優勝を果たし、その能力の高さを明確に証明しました。

C303 は 1974 年に生産を開始しました。これは、以前のボルボ L3314 シリーズのオフロードトラックに比べて大幅な設計の進化であり、主に軍事および救助用に使用される予定でした。

早わかり – ボルボ C303

ボルボ C303 は 1970 年代初頭に開発され、1974 年にリリースされました。これは本質的に、以前のボルボ L3314 シリーズの車両に対する進化的な改良でした。
C303 はボディオンシャーシ設計を採用しており、ライブアクスルとリーフスプリングを前後に備えています。ポータルアクスルが使用されているため、15インチのディファレンシャルの下で最低地上高が得られます。
ボディの大部分はフラットスチールでできており、車両に使用されているすべてのガラスはフラットです。つまり、フラットペインはサイズに合わせてカットできるため、世界中のどこでも簡単に交換できます。
動力は、ボルボ B30 ガソリンエンジンのバージョン、オーバーヘッドバルブ付きの直列 6 シリンダーユニット、3.0 リットル排気量、および 162 lb ft のトルクで 125 馬力によって提供されます。

ボルボ C303 は、スウェーデンの自動車メーカーが特に軍用に開発した、高く評価されているオフロードトラックのラプランダーシリーズの直系の子孫です。ラプランダー L3314 は 1959 年から 1967 年まで生産され、1974 年に C303 に置き換えられました。

1983年のパリダカールラリーの10トン未満トラッククラスで優勝したボルボC303を改造した車両です。

C303 は、その先代よりも大きくパワフルで、エンジンが大きく、ホイールベースが長く、トレッドが広く、車内空間が広く、さらに重要なことに、標準のライブアクスルではなくポータルアクスルを使用していたため、地上高が大幅に増加しました。

軍用に設計されたほぼすべての車両と同様に、C303 は実用的で、ボディは平らな鋼でできており、同様に平らな窓があり、快適さや豪華さのための譲歩はほとんどありません。

ドライバーとパッセンジャーは CoE (キャブオーバーエンジン) レイアウトで前方に座り、後部に貨物用のスペースを最大限に確保するとともに、ドライバーが前方の地形を常に良好に視認できるようにします。

ボルボC303は、この時代のオフロード車らしく、ボディオンシャシー構造を採用し、前後にリーフスプリングとドラムブレーキを採用。 Unimog で使用されているものと同様のポータル車軸を使用すると、ディファレンシャルの下に 15 インチの地上高が確保されます。

この C303 は、米国に輸入されて陸上キャンピングカーに改造される前に、スウェーデンで火災復旧車両として使用されていました。

スカンジナビア市場でのボルボの人気を考えると、C303 で量産車のエンジンの 1 つを使用することは理にかなっている。

彼らはボルボ B30 エンジン、OHV ヘッドを備えた直列 6 ガソリン/ガソリンエンジン、2 つの単一バレル Stromberg キャブレター、3.0 リッター排気量、8.7:1 の圧縮比、および 4,250 で 125 馬力の総出力を選択しました。 2,800 rpm で 162 lb ft のトルク。
パワーは、4 速トランスミッションと、ハイレンジとローレンジの両方を提供する 2 速トランスファーケースを介して送り返されます。最高速度は 125 km/h (78 mph) で、総車両重量にもよりますが、達成可能な巡航速度は約 60 mph です。
ほとんどが 4×4 形式で製造されましたが、6×6 バージョンと計画された 8×8 バージョンがいくつかありましたが、エンジンが十分に強力ではないと見なされたため、プロトタイプ段階から抜け出すことはありませんでした。