カリフォルニア州マリブ — ヘビー デス メタルの音楽が車であるとすれば、それはランボルギーニ ウラカン STO でしょう。 これはありきたりのランボルギーニではありません。 全輪駆動ではありません。 床とドアは基本的にベアカーボンです。 プラスチック製のプロングで手動で開く複雑なクラムシェル フロント エンド/フードがあります。その下には、レーシング ヘルメットを入れるスペースがほとんどありません。 駆動モードは 3 つしかなく、現代のスーパーカーとしてはわずかです。 あらゆるグレード変更であなたの心を苦しめる、超低、ゼロ許容のフルカーボンファイバーフロントバンパー/スプリッターが取り付けられています. その乾燥重量 (ランボルギーニが唯一引用したもの) はわずか 2,942 ポンドです。
最後のビット — ランボにしては軽い — が、この STO を特別なマシンのように走らせる秘訣です。 今日のランボルギーニは、イタリア製のスーパーカーで運転しやすいという固定観念は忘れてください。 STO は純粋な昔ながらのランボです。 5.2リッターV10が8,500 rpmのレッドラインまで回転できるのと同じくらい速く、それらの先入観を顔に向けて平手打ちします。 つまり、非常に迅速です。
カーボンバケツに落ちるとすぐにデスメタルが始まります。 適切なレース カーの流儀として、ベア カーボン ドアには従来のグラブ ハンドルはありません。 代わりに、柔軟な生地をプルとして作り、それは非常にうまく機能します. STO のようなトラックに焦点を当てたマシンに慣れていない人にとっては、外に出るのが混乱する可能性があります。ドアから不審に突き出ている赤いストラップは、実際には引っ張ってアクティブにするためのハンドルだからです。 シートの調整はすべて手作業であり、電気的なものを追加すると重量が増えるだけです。
この STO でオプションの 4,600 ドルのオプションのカーボンファイバーフロアマットは、Slip’N Slide をテーマにしたペダルボックスを作るので、カーペットがそこにあるすべての車の選択の床材料である理由があることがすぐにわかります. 順応することはできますが（靴の選択はこれまで以上に重要になりました）、古き良きカーペットに勝るものはありません。 ただし、STO を作成するとき、ランボルギーニは日常の機能性を最優先に考えていました。 バックミラーを見れば一目瞭然です。 STO のエンジン カバーのルーバーの間に後続車の閃光が見えますが、この設計により、サイド ミラーに対する後方視界が大幅に制限されます。 そして、あなたが尋ねる前に、いいえ、死角警告はありません。 レターボックスのフロントガラス (Performante のフロントガラスよりも 20% 軽い) からの眺めは、少なくとも遮るものはありませんが、この車の視界の完全な欠如を和らげるものではありません。 高性能のトラック マシンを簡単に見たい場合は、ポルシェ 911 GT3 またはアキュラ NSX タイプ S を購入してください。
スタート/ストップ ボタンのカバーをめくるのが普通のランボルギーニですが、だからと言ってドラマチックになるわけではありません。 通常のウラカン EVO およびスーパー トロフェオと共有されている V10 は、誰もが期待する以上の怒りを込めて命を吹き込みます。 STO にはごく普通のインフォテインメント システムが搭載されていますが (イライラするほどボリューム ノブがないことを除けば)、ランボルギーニはバックアップ カメラをクラスターに配置しています。 カーボンファイバー製のノーズと簡単に使用できるサイドミラーに素早く操作できるノーズリフトを追加すると、この獣の駐車場に出入りするのはそれほど難しくありません.
STO の風変わりなデザインの車は、街中を飛び回るのがとてつもなく不快だと思われるかもしれませんが、MagneRide ダンパーは許容範囲内の乗り心地を容易にするために多くのことを行います。 本当の不快感が始まるのは、より長い高速道路のスティントであり、それはすべて騒音によるものです. ランボルギーニは可能な限り STO の重量を極限まで削ぎ落としました。その結果、通常は望ましくないキャビン サウンドの非常にうるさい不協和音が発生しました。 でもまあ、それはまさにあなたが期待していたものであり、おそらくあなたが望んでいることでもありますか? 結局のところ、40 万 4,533 ドルを公道用のレース カーに費やした場合、公道用のレース カーを運転していることを常に思い出させられるのは適切に思えます。
ステアリング ホイールのドライブ モード タブを「トロフェオ」にタップすると、この STO が設計された車が解き放たれます。 ランボルギーニは、「STO」モードは「曲がりくねった道を楽しむ」ためのものだと言いますが、両方を試してみると、ウラカンがトロフェオで絶対的な動物になることを望んでいないとは想像しがたいです. 正しい道を辿ってください — 私たちの目的では、これらはアンヘレスクレストとマリブキャニオンのさまざまな道になります — そしてデスメタルコンサートは満員です モービッド・エンジェル.
この自然吸気エンジンにより、スロットルレスポンスは自然に瞬時になります。 STO の 631 馬力と 417 ポンドフィートのトルクを活用するには、回転数を上げて維持することが不可欠です。 EVO の 443 ポンド フィートのタップに対してトルクが低いことに注意してください。 7 速デュアル クラッチ トランスミッションは、ステアリング コラムに取り付けられた巨大なパドルを介して制御され、スーパーカーに期待されるカチッという音をたたきます。
低中回転域を超えて上昇するとすぐに、排気から発せられるノイズは、不快な不快感から不快な音に変わります。 ナパームデス 残忍な。 回転数をレッドラインまで上げて、別のギアをつかんで、もう一度やり直すのは、純粋で聴覚的な天国です。 すべてのダウンシフトは、大声でバックトークし、世界に向けて純粋な怒りを吠える排気によって補完されます。 ご存知のように、デス メタルのように、そして進行中のメタファーのように、排気ガスの近くに立つと耳が痛くなる可能性が非常に高くなります。 運転席から、それは単に完璧です。
カリフォルニアのキャニオン ロードの前後の性質は、この STO がいかに集中的で有能であるかを示しています。 通常のウラカン EVO と比べて、トレッドが広く、全周のブッシングが硬く、独自のアンチロール バーと独自のダンパー チューニングが採用されています。 最初のコーナーから、このランボルギーニが真剣なビジネスを意味することは明らかです。 それは、私が予想していなかった機敏さと軽さの感覚に包まれています. しかし、この軽快な敏捷性に加えて、全体の構造は、ひるむことなく、妥協することなく、滑走路に簡単に接着されています。 それを最も端的に表す言葉は、 コントロール. STO は、公道でその限界内を走行することで、ドライバーに機械を完全に制御しているという感覚を与えます。 ドライバーである私はレースカーのドライバーではありませんが、ウラカンは 631 馬力のミッドシップ スーパーカーでのコーナーカービングを非常に実行可能なタスクにしています。
おそらく、目を見張るようなエアロ パッケージは、この車の乗り心地 (英国人が言うように) と関係があるのでしょう。 エアロデザイン 「コファンゴ」 は、エア ダクトを備えたフロント フード、ルーバー付きフェンダー、ロー スプリッター、および空気を吸い込むフロント バンパーを表しています。これらの通常は個別のボディ パネルはすべて、STO の 1 つの大きな劇的な部品です。 リアフェンダーにはNACAエアインテークを装備。 後部エンジンカバーには、エンジン冷却を改善するエアスクープがあります。 そのエンジン カバーのシャーク フィンは、コーナリング時のリア ウィングの効率を向上させます。 そうそう、そのリア ウィングは、これから行うドライビングの種類に合わせて手動で調整できます。 これらすべての結果、すでに高いダウンフォースを発揮する Performante よりも 53% 多いダウンフォースを生成する車が生まれます。 実際に言えば、このすべてのエアロは、半滑らかなブリヂストンのポテンザを地面に押し込み、実際に地面に付着します。
問題は、これだけのダウンフォースがあっても、STO は遊び心があり、思い通りのリアエンドで生き生きとしているということです。 Hades の全力で高速で地面に押し込むことができますが、後輪の 631 馬力は後輪の 631 馬力のままです。 あなたはそれらを照らすことができます、そしてあなたがスキッドパッドや燃えるスペースのある競馬場にいることに気付いた場合、スリップアングルはアクセルペダルを踏むだけです。
通常のエアロ パッケージが STO に適していないように、通常のブレーキ パッケージも十分ではありません。 このランボルギーニには、ブレンボ CCM-R ブレーキ システムが搭載されています。ローターは、従来のカーボン セラミック ブレーキよりも 4 倍高い熱伝導率を提供します。 その結果、少なくとも路上では、ブレーキが効かなくなることがないように見える車が生まれます。 ランボルギーニは、クラスター内にブレーキ温度監視システムを提供しているため、ハードな運転中に監視することができ、徹底的なドキドキにもかかわらず、グリーン温度のハッピーゾーンを離れることはありませんでした. ペダル自体は十分な重量があり、車を急いで速度から下げるのに多くの労力を必要としません. 繰り返しますが、この STO の軽量化の取り組みは役に立ちます。
極端なロードカーのスケールでは、STO の針は暗い端に固定されています。 他にも、911 GT3 RS、Mercedes-AMG GT Black Series、マクラーレンの LT シリーズなど、選択できる車種があります。 それらのほとんどは風洞スペシャルのように見えますが、ウラカン STO はそれらすべての中で最も極端な外観であると考えています。 それがあなたの求めているものなら、STO が実現します。 典型的なランボルギーニを購入することの欠点 — 重量、AWD、究極のトラック デイ パフォーマンス — も STO には実際には存在しません。 たまたま 333,633 ドル (STO の開始価格) を持っている場合は、それを手に入れて、注意を払って楽しみ、運転するように運転することをさらに楽しんでください。 ああ、耳の保護を検討してください…またはしないでください。
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