というタイトルの記事の画像「今朝はコースが少し寒いので、実際にマシンを始動する前にウォームアップのために数周します」と、その日の私のドライビングインストラクターであるマッテオは、最初のラップに私を連れ出す前に私に警告しました。セッション。 これは、10 月のトラック デーで聞くと予想される種類のガイダンスですが、SUV に乗る前に聞くのに慣れている種類のものではありません。
もちろん、これは普通の SUV ではありません。 それは新しいランボルギーニ ウルス ペルフォルマンテで、四輪の過剰をテクニカラーで表現したものです。 結局のところ、なぜ 657 馬力を持っているのか、 ウルス S 260,676 ドルを払って、より硬く、エッジの効いた、104 ポンドの軽量の Performante を購入できるのはいつですか?
(完全開示: ランボルギーニは私にウルス ペルフォルマンテを運転させたくて仕方がなかったので、彼らは私をローマに飛ばし、豪華なホテルに入れ、閉鎖された競馬場と不潔なラリークロス コースに私を解き放った.)
というタイトルの記事の画像紙の上に、 4,740 ポンドの SUV を 104 ポンド削減するのはばかげているように聞こえますが、紙の上ではこのような車を運転することはありません。 最高のランボルギーニの中にはとんでもないものもあります。それが彼らを素晴らしいものにしているのです。 なぜこれに対して論理的思考の痕跡を保持するのですか？
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Performante の 657-HP は、標準の Urus S (および Audi Q8) と同じ 4 リッターのターボチャージャー付き V8 から生まれます。マットな色合い。 聞こえるかもしれませんが、エグゾーストの本当の利点は重量であり、標準的な車よりも 23 ポンドも軽量化されています。
残りの 104 ポンドの軽量化は、ボンネット、フェンダー、および (オプションで) ルーフに広範囲にカーボン ファイバーを使用したこと、さらに軽量化された内装材と 14 ポンド軽量化されたホイールによってもたらされました。 ランボルギーニは、リアハッチからぶら下がっている小さな翼、よりアグレッシブなフロントフェイシア、およびその他の多くの空力的な調整により、PerformanteにUrus Sよりも38％多くのダウンフォースを提供すると私に語った.
というタイトルの記事の画像ローマ郊外のヴァレルンガ・サーキットで、最初の数回のトリッキーなターンを猛スピードで駆け抜けたとき、空力の励ましが必要だと感じました。 一連のクレストの後ろに連続するターンが隠されているため、これは高速コーナー シーケンスの 1 つであり、ブレーキを踏んでターンインし、再びアクセルを踏むと、私が真の高潔な人生を送ってきたことを願っています。
最初の数回のセッションでは、重要なターン 2 の頂点を逃し続けました。なぜなら、Performante がそこに到達するのに十分なグリップを持っているように感じなかったからです。 しかし、それは成功し、おそらく起動するのに十分なグリップがありました。 タスクに対応できなかったのは私の脳でした。
車高を 20mm 下げる新しいスチール スプリング式サスペンションにもかかわらず、Performante は平均的なトラック トイよりもかなり高い位置にあります。 それももっと転がり、その転がりは私の認識を本当に台無しにしていました. ロールセンターよりも高くピッチングされていたにもかかわらず、粘着性のあるピレリ トロフェオ R タイヤに十分なグリップが残っていることを認識するために、自分自身を再プログラムする必要がありました。
というタイトルの記事の画像そして、ラップごとに、スリックに近いタイヤが暖かくなるにつれて、自信がつきました。 3 回目のセッションでは、爽快な最初のコーナー シーケンスを疾走し、カーボン セラミック ブレーキに飛び込む前に、短いストレートで時速 135 マイルを達成し、とてつもなく楽しい時間を過ごしていました。 パフォマンテのリアエンドはハードブレーキングで踊ったが、ノーズは常に次のターンできれいに切れた。
トラック上での楽しさと同様に、この日の最高の部分は、別の Urus Performante をダートに連れ出すことでした。 ランボルギーニは、レース トラックに隣接するわずかな空き地に短いラリークロス コースを設定しました。 草むらを歩いているとき、避難した牛たちから見た汚らわしい視線を無視して、私は自分自身を縛って、きつくて狭い砂利道で最悪のことをするように基本的に言われました.
というタイトルの記事の画像Performante はルーズなものに非常に優れていました。 新しい Rally ドライビング モードは、アクティブ ダンパーを柔らかくし、Performante の新しい Torsen センター デフからもう少し後方への推力を指令します。 また、トラクション コントロールが作動する前にリア タイヤから余分なスリップを許容します。しかし、スライドを修正しようとすると出力が劇的に低下するため、システムがカウンター ステアリングを好まないことがすぐにわかりました。 しかし、車のスタビリティ コントロールとトルク ベクタリングが大変な作業を処理してくれるので、私はプロのように雄鶏の尻尾を蹴っていました。
260,000ドルのスーパースポーツSUVを実際に持ち込む人は何人いますか ラリークロス？ トラックの日に彼らを連れて行くのとほぼ同じくらい多く、つまり非常に少ないです。 これらの質問をもう一度考えることは、あまりにも論理的な考え方をこの車に持ち込むことを意味します。 このような刺激的な製品では、 何ができるかがすべてです。これは信じられないほどのことができるSUVです。