ヒュンダイ モーター グループは、最近、米国でトップ パフォーマンスの新車メーカーの 1 つとして台頭しました。 S&P Global Mobility の今年最初の 8 か月間の新車登録データ (下の表を参照) によると、ヒュンダイ自動車は現在、小売企業の市場シェアに基づいて、米国で第 3 位の OEM にランクされています。 ヒュンダイ、起亜、ジェネシスのブランドを合わせたものは、フォード・モーター・カンパニー、ステランティス・コーポレーション、アメリカン・ホンダ・モーター・カンパニー・インクの長年の強豪を超えています.
ヒュンダイ自動車の業績は、（少なくとも）米国の 3 つの製品ポートフォリオの鮮度と適時性、起亜自動車とヒュンダイの所有者の強固なブランド ロイヤリティ、および 3 つのブランドすべてにわたる高いメーカー ロイヤリティを含む 3 つの強みによって推進されてきました。
製品ポートフォリオ
下の表に示されているように、製造中止となったアクセントを除くすべてのヒュンダイ ブランドの市場モデルは、2019 年半ば以降、発売または再設計されています。 同様に、Rio と Forte を除くすべての Kia モデルは、2019 年初めから導入または再設計されています。Genesis のポートフォリオも同様に新鮮で、G70 だけが 2018 年末から現在の形で衰退しています。 (車として、Accent、Rio、Forte 、および G70 は、クロスオーバーと比較すると、市場のはるかに小さい (そして減少している) 部分で競合します。)
しかし、現代自動車の製品の鮮度と同じくらい重要なのは、その製品の関連性です。 ヒュンダイと起亜の両ブランドは、3列ミッドサイズ ユーティリティからサブコンパクト ユーティリティまで、主要な CUV セグメントのすべてにエントリを提供します (ヒュンダイも起亜もフルサイズ ユーティリティ セグメントには参加していませんが、このカテゴリはわずか 2.3% を占めています)。小売市場の 2022 年 8 月 CYTD)。 最後に、2020 年モデルで導入された 3 列のパリセードとテルライドのクロスオーバーは、最大のセグメントの 1 つで初めて深刻な競争をもたらし、両方の製品は 2022 年にすでにリフレッシュされています。
2016 年 8 月に発売された Genesis は、そのポートフォリオの幅の点で主要な高級ブランドにまだ遅れをとっており、当初はすべての車のラインナップが妨げられていましたが、現在では高級市場の中心に 3 つのクロスオーバーを提供しています。
最後に、現代自動車は、米国の EV 市場に迅速に参入し、競争力を誇示しました。 ヒュンダイ Ioniq 5 が昨年 12 月に発売され、起亜 EV6 が 2 か月後に発売されたことで、同社は現在、2 つの競争力のある EV を提供しています。 さらに、Ioniq 5 と EV6 は現在、すべての EV の中でそれぞれ 6 位と 7 位にランクされています (2022 年 8 月の CYTD 小売登録に基づく)。 4 台のテスラを除くと、現代自動車グループの製品は 2 位と 3 位にランクされ、Mustang Mach-E のみが続きます。
ブランド・ロイヤルティー
ヒュンダイ自動車の印象的な小売シェアは、ヒュンダイと起亜の両方が既存の所有者を維持する能力に部分的に由来しています。 以下に示すように、これら 2 つのブランドは現在、ブランド ロイヤルティで 19 の主流ブランドの中で 5 位と 6 位にランクされています。 現代自動車は、この指標でトップ 10 に 2 つのブランドを配置した唯一のメーカーです。
どちらのブランドも、フルサイズのピックアップ、ミッドサイズのピックアップ、または最近までコンパクトなピックアップを提供していなかったにもかかわらず、非常に高い割合の所有者を維持しています (これら 3 つのピックアップ セグメントは、小売業界の 17% を占めています (2022 年 8 月 CYTD))。
ジェネシスのブランドへの忠誠心は、安定した仲間ほど大きくはありませんが、その一部は、ブランドの市場への新しさによるものです. ジェネシスは、7 か月間のブランド ロイヤリティが 35.3% で、十分なデータがある 15 の高級ブランドの中で 12 位にランクされています。 最近まで、ジェネシスへの忠誠心はクロスオーバーの欠如によって削減されていましたが、GV60、GV70、および GV80 の最近の追加により、ジェネシスの所有者が別のクロスオーバーを取得する可能性が向上するはずです。
メーカーの忠誠心
S&P グローバル モビリティの登録データによると、現代自動車の 3 つのブランドすべてに有利な指標が 1 つあります。所有者がこれらのブランドのいずれかから離れたとしても、グループ内にとどまる傾向が強いということです。 以下に示すように、ヒュンダイとキアのブランドは、企業への忠誠心を維持する可能性に基づいて、19 のメインストリーム ブランドすべての中でそれぞれ 3 位と 5 位にランク付けされ、3 つの GM ブランドのみが上回っています。 そして、ジェネシスは、この指標で高級品の分野で第 4 位にランクされ、テスラ、キャデラック、リンカーンに次ぐものです。
ヒュンダイ グループの 3 つのブランドは大きな進歩を遂げましたが、グループには、カムリ、アコード、F シリーズのようなおなじみの名前となる「傑出した」カテゴリー リーダーがいまだに欠けていることは注目に値します。 それにもかかわらず、グループは 10 年前には 2 位または 3 位のプレーヤーから、いくつかの重要な指標に基づいてトップの OEM に成長しました。これは、20 以上の OEM、40 のブランド、300 のモデルを持つ業界で多くの称賛に値する偉業です。
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この記事は、S&P Global の別管理部門である S&P Global Ratings ではなく、S&P Global Mobility によって発行されました。