BMW M3 は、技術的にもイデオロギー的にも、最初に発売されたときとはまったく異なる車です。 そのため、3 つの異なる世代の M3 が一緒になって、象徴的な車が何年にもわたってどのように変化したかを見るのは興味深いことです。 フォルシュタイナー 最近、元の E30 M3、より近代的な F82 M4、およびまったく新しい G80 M3 をまとめて、それらがどのように異なり、おそらく類似しているのかを確認しました.
E30 から F8x M3/M4 および G80 M3 へ
イデオロギーの観点からは、現代の M3 は元の祖先とはまったく異なります。 E30 M3 は、最初にツーリング レース用に設計された公認レースカーでした。 さまざまなツーリング レーシング シリーズの BMW は、競争を望んでいたため、顧客のために非常に多くの車を製造する必要があったため、公道での使用のために E30 M3 を公認する必要がありました。 したがって、それはかなり未加工のパッケージと見なされていました。 車内はうるさく、硬く、エンジンはわずかにブーンという自然吸気の 4 ポットです。 一部の愛好家は、BMW がこれまでに作成した最高の運転体験であると今でも考えていますが、そのタイトルを獲得するには遅すぎて不快すぎると感じる人もいます。
このフォト ギャラリーは、2014 年にデビューした F82 M4 (実際には単なる M3 クーペです) に至るまで、時系列でかなりジャンプします。M4 は、いくつかの理由で M3/M4 にとって大きなターニング ポイントでした。 まず、モデルを 2 つに分割し、4 ドア バージョンが M3 の名前になり、2 ドア バージョンが M4 になりました。 それ以前は、両方のバージョンが「M3」と呼ばれていました。 また、M3/M4 にターボチャージャーが導入されました。 F82 M4 について批判すべき点はたくさんありますが (ステアリングの鈍さ、わずかにフロッピーなシャーシ、鈍いエンジン音など)、そのルックスは老朽化が進んでいます。 今まで以上にハンサムなルックスになっているが、それはこの次のクルマが登場したからに過ぎないのかもしれない。
現在のG80 M3は最も物議を醸しています。 BMW の新しいビーバー トゥース キドニー グリル デザインを採用したのはこれが初めてであり、前世代のデュアル クラッチ オートマチックではなく 8 速オートマチックを提供したのは初めてであり、全輪駆動を提供したのは初めてです。 また、これまでに製造された中で最も重い M3 です。
それでも、新しいフォルシュタイナー エアロ パッケージと再設計されたキドニー グリルのおかげで、フロント エンドは確実に魅力的になっています。 この Vorsteiner インサートが行うことは、大きなバンパー バーのように見えるものでグリルを水平に二等分し、グリルの上部に焦点を合わせ続けることです。 これは、上部セクションに水平グリル スラットを追加することによって行われますが、下部セクションには追加されません。 そのようなものは、下部がバンパーの別の空気取り入れ口のように見えます.
この新しい Vorsteiner キットは、3 つの主要コンポーネントで構成されています。 VRS エアロ カーボンファイバー フロント スポイラー、VRS エアロ カーボンファイバー デッキリッド スポイラー、VRS エアロ カーボンファイバー フロント グリル/VRS エアロ ABS フロント グリル。 デッキリッドとフロント スポイラーはかなり典型的なエアロ ビットであり、攻撃性とダウンフォースの増加を追加します。
これらすべての M3 モデルは、以下のフォト ギャラリーで見ることができます。
[Source: Vorsteiner]