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ブランズハッチインディサーキット

パフォーマンス MINI’S レジデントレーサーは、自宅周辺で最速のラップタイムを取得する方法を教えてくれます回路。

ブランズハッチ 私のローカルサーキットなので、私のお気に入りです。ここは私がほとんどの指導作業を行う場所でもあるので、このガイドで私が話していることを知っているといいのですが。インディサーキットは、わずか1.1マイルの英国で最も短いトラックの1つです。見た目はかなりシンプルですが、量が足りないのはコーナーの質だけではありません。パドックヒルは世界中で知られており、グラハムヒルとクリアウェイの技術的な課題は国内の他のどのトラックでも比類のないものです。

短い「ストレート」とトリッキーなコーナーが特徴で、ミニ！

ブランズハッチインディサーキットの秘訣

■自信と体温を高めるために時間をかけてください。 ブランズハッチ サーキットの中で最も寛容なものではなく、ほとんどのコーナーで大きなダメージを請求する可能性があります。前に話したように、リフトオフオーバーステアはあなたをあなたの軌道から外す可能性が最も高いものですミニですから、強く押す前に、時間をかけて自信とコーナースピードを構築してください。同じことがタイヤの温度にも当てはまります。冷たいリアタイヤを強く押しすぎると、同様の結果になる可能性があります。

■ラインに焦点を当てる：これについては、各コーナーで詳しく説明しますが、これは、主にサーキット周辺の標高の変化により、平均的なトラックデイドライバーがレーシングラインと少し苦労するサーキットです。それが場所に提示するわずかに「奇妙な」課題。トラックの日にいる場合は、サーキットの周りにアペックスコーンを使用すると、ここで非常に役立ちます。

■あなたの知恵を保ちましょう。ラップが短いと、他のサーキットよりも周囲の交通量が多くなります。特に長いストレートがないため、より強力な車がここを通過するのも難しくなります。たとえば、スネッタートンのようなサーキットにいるでしょう。トラックの日にいる場合は、周囲の交通量に注意してください。長いサーキットよりも多くの交通量が発生します。

＃1-パドックヒル

ザ ラップ パドックヒルベンドで、可能な限り最良の方法で開始します。それは世界で最高のコーナーの1つであり、正しく理解すると信じられないほどやりがいがあります。ブレーキをかける前に、サーキットの左側にいる必要があります。スタート/フィニッシュラインの直後に山があり、それは良い基準点です。

の中に人種車の場合、頂上から数メートル後までブレーキをかけませんが、初めてのブレーキはお勧めしません！スタート/フィニッシュラインの直後にブレーキをかけることから始めて、各ラップで自信をつけながら、制動距離を短くして、車とブレーキの能力と快適さを感じ取ってください。。ここでのブレーキングゾーンのバンプとキャンバーの変化に慣れてください。ブレーキをかけている間、車が少し不安定になる可能性があります。

コーナーへのターンインポイントは、左のドライバーへのグラベルトラップの開始点です（アクセス道路の後）。ここから、非常に自然に頂点を見つけることができます。頂点に到達するまでに、コーナーに完全にコミットすることが絶対に必要です。回路が頂点で突然落ちる方法で、車のすべての重量は前部にあり、後部は通常よりもさらに軽くなります。

ここで生成されたリフトオフオーバーステアは運によってのみ保存され、リアタイヤが冷たすぎる場合にも同じことが当てはまります。

コーナーを通過できる速度で頂点に到達するようにしてください。そこに着いたら、スロットルに激しく戻ります（前輪にかかる重量は、通常よりもグリップ力が高いことを意味します）。）そして車を左側の縁石まで走らせます回路。

＃2-ドルイド

次はドルイドです。私は上を走る歩道橋を使用します回路ここはブレーキングとターンの両方の基準点として、橋の下を進むときにブレーキを強く叩き、同時にコーナーに向かってゆっくりとターンを開始します。曲がるのは非常に早いように聞こえますが、コーナーのキャンバーは、これを実行でき、コーナー速度をかなり上げてロールインできることを意味します。また、コーナーに切り込むことで、車の走行距離を短縮しました。

このコーナーの内側は数年前に再舗装されており、古いターマックよりもグリップ力が高く、このタイトなラインを機能させるのにも役立ちます。

コーナーに入ったら、2つのオプションがあります。内側の白い線をロールスルーして抱き締める（ただし、縁石には触れないでください）か、角を「V」字型に四角にすることができます。これを行うには、同じポイントでターンインしますが、コーナーに戻る前に、コーナーの中央付近で車が少し広くなくなるのを待ちます。それはあなたがパワーを下げるのを助けるであろう出口であなたをまっすぐにするでしょう、しかしあなたはよりタイトなラインで車を保持することに比べてコーナーの真ん中でスピードを失います。

＃3 –グラハムヒルベンド

ドルイドの出口で左側に走り出した後、次の仕事はグラハムヒルベンドに向けて車をセットアップすることです。これは多くのトラックデイドライバーが苦労しているコーナーですが、2番目に長いストレート（まだわずかなカーブがあります）につながるため、サーキットで2番目に重要なコーナーでもあります。

まず、車を動かす必要があります。

ドルイドから取り残されたドライバーの出口の縁石から、右側に戻って回路。

コーナーの手前の道路にねじれがあり、これはブレーキングゾーンの開始点でもあります。少しキンクになって距離を縮めますが、直線でブレーキをかける必要があるため、最大でトラックの中央に戻るだけです。

ここのほとんどのドライバーは早すぎるターンになり、出口で多くの時間を費やします。

個人的には、ここに入る前に、コーナーから（出口まで）自分のラインが見えるまで待つのが好きです。少し縁石を使うことを恐れないでください、そして車が頂点の目標に達したらスロットルを適用し始めてください。

ここのコーナーの出口は、どれだけの量を決定するので重要であることを忘れないでください速度あなたはに持ち込む クーパーストレイt。

＃4 –クーパーストレート

続くクーパーストレートについて言うことはあまりありませんが、サーキットの真ん中に向かってカットしたいキンクが途中にあることを除けば。それはあなたのラップタイムにわずかな違いをもたらしますが、それはあなたが移動する距離を短くするので、それは得るのが簡単な時間です。

＃5 – SURTEES

ラップの後半はサーティーズで始まり、すぐにマクラーレンが続きます。

どちらも私たちの中で簡単に平らです ミニチャレンジクーパーズ、ただし、レースタイヤやサスペンションがない場合は、曲がる前に少し持ち上げる（車の速度を落とすには十分ですが、バランスを大幅に変えるには不十分です）か、ブレーキを軽くたたく必要があります。

グラハムヒルベンドと同様に、ここでは遅い頂点が必要です。これにより、頂点からマクラーレンの内側にまっすぐ進むことができます。多くの

ドライバーの多くはここの内側の縁石を使用していますが、個人的には、ミニそれを避けるために。使用する場合は車が不安定になることを念頭に置いてください。その時点で神経質になっていない場合は、医療センターに行くことになります。

それは私が過度に劇的であるということではありません-あなたは内側に回転し、医療センターが配置されている壁にぶつかるでしょう！

＃6-マクラーレン

マクラーレン自体は実際にはコーナーではありません。サーティーズを通るあなたのラインが正しい限り、あなたはそれに変わる必要はありません、車はサーティーズの頂点から自然にその内側に行くべきです。次に、クリアウェイのサーキットの左側に行きたいので、車をサーキットのその側に戻す必要があります。

＃7-クリアウェイ

クリアウェイはサーキットで最も重要なコーナーであり、ドライバーが最も苦労しがちなコーナーでもあります。多くのドライバーは本当に遅い頂点を使用し、出口でサーキットの右側を抱きしめます。これは、入口で遅いだけでなく（頂点が加速するのを待っているため）、出口でも車が内側にしっかりと固定されているため、すべてを使用した場合のように加速することができません。道路。

あなたの頂点は、それが広がり始める内側の縁石のポイントであり、縁石にしっかりと固定し、標高が下がり始めるまでスムーズにパワーを供給し始めます。その時点で、スロットルと車を強くします。自然に回路の外側に尽きます。

このラインを使用すると、間違ったラインのドライバーが頂点に到達する前にフルスロットルになります-それは大きな違いを生みます。

＃8スタート/フィニッシュライン

そこからフロントストレートに戻り、右側のピットウォールのスタート直後にわずかなカーブが見られます。ゆっくりとその方向に向きを変え、フィニッシュラインまでピットウォールにしっかりと固定します。ただし、パドックヒルに向けてセットアップするために、車を左に戻すことを忘れないでください。そして、それはラップです！

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