ヒュンダイの「ソフトウェア時代」は、EV 航続距離を 50% 拡大、OTA アップデート

• ソフトウェア定義型車両 (SDV) は、新しいコード行に基づいてパフォーマンスの重要な側面を変更する自動車です。 無線による更新により、SDV はインフォテインメントから安全機能、自動運転機能まで、あらゆるものを調整できます。
• ヒュンダイは、2030 年までに 126 億ドルを、来るべき自動車のソフトウェア時代と呼ぶものに費やす予定です。
• 今日のヒュンダイ グループの車両の一部は、既にセルラー ネットワーク経由で更新できますが、この新しいソフトウェア時代の一部である最初の車両は 2023 年に登場する予定です。

Hyundai Motor Group は、2030 年までに 126 億ドルを投資して、コード行を将来の Hyundai、Kia、および Genesis 車の最も重要な部分にする予定です。 自動車メーカーは本日、ソフトウェア定義型車両のロードマップを発表し、2025 年までに世界中で 2,000 万台の車両がグループのコネクテッド カー サービス (CCS) の一部になると予想していると述べました。それはまた、ヒュンダイ グループのすべてのモデルが検討される年でもあります。ソフトウェア定義車両 (SDV)。

ヒュンダイは、より多くの SDV を路上に投入するシフトを「ソフトウェアの時代」と呼んでいます。 更新可能なコードが車両のコンポーネント、パラメーター、および機能を制御および変更するこの技術は、電気自動車および従来のガソリン車で使用されます。 ヒュンダイ グループの車両の多くは、無線で更新できるソフトウェアによってすでに何らかの形で定義されています。 現在のOTAサービスは、インフォテインメント、コネクティビティ、ADAS機能を中心に展開していますが、ヒュンダイは将来のSDVに関して、より多くのことを約束しています. Hyundai エレクトロニクス開発グループの副社長 Hyung Ki Ahn 氏によると、ブランドの SDV 時代への卸売りへの取り組みを反映する最初の車両は 2023 年に登場する予定です。 これらの SDV は、より優れた環境認識と、改善された自動運転および駐車機能を提供します。

範囲が 50% 増加

ヒュンダイは、SDV の採用の一環として、2 つの新しい電気自動車プラットフォームを導入します。 Hyundai Ioniq 5、Kia EV6、および Genesis GV70 で使用されている Hyundai の現在の E-GMP プラットフォームと比較して、新しいプラットフォームは、改善のための OTA アップデートのより広い範囲とより良い使用を提供します。 eM と呼ばれる最初のプラットフォームは、すべてのセグメントの乗用車に使用され、現在の EV と比較して航続距離が 50% 向上することが約束されています。 ヒュンダイは、レベル 3 以上の自動運転技術を念頭に置いて eM プラットフォームを構築しています。 eS「スケートボード」プラットフォームは、専用車両、特に配達や配車に車両を使用する企業に使用されます。 これらの新しい電気プラットフォームを使用する最初のヒュンダイ グループの車両は、2025 年に登場する予定です。

一部の OTA 機能は、顧客がすでに所有している車両に搭載されていますが、ヒュンダイの新しい SDV の未来の中核は、社内で開発されたコネクテッド カー オペレーティング システム (ccOS) です。 ccOS プラットフォームは統合コントローラーを使用して、ソフトウェアの更新をより効率的にします。 また、Hyundai は NVIDIA と協力して、最適化された ccOS を NVIDIA DRIVE 高性能半導体にロードしています。 自動車のカメラ、レーダー、ライダー センサーからの情報を含む、新しい車両機能の大量のデータ収集と処理の要件のため、より高速で優れた半導体が必要とされています。 ヒュンダイは年末までに、高度なハイウェイ ドライビング パイロット (HDP) をジェネシス G90 (下の写真) に追加し、レベル 3 の半自動運転機能を提供する予定です。 ヒュンダイはまた、リモート パーキング パイロット (RPP) をレベル 3 基準に移行しています。 レベル 4 の機能については、Hyundai は複数のサプライヤからのチップ オプションを検討しています。

より多くのサブスクリプション?

もちろん、ヒュンダイの顧客は、これらの更新可能な機能に対して何らかの形で料金を支払う必要があり、自動車メーカーは、「多様で安定した収益源」を提供する方法として、SDV とフィーチャー オン デマンド (FoD) サービスを宣伝しています。 もちろん、これは車両機能の継続的なサブスクリプションというトリッキーな世界に私たちを導きます。 BMW は今年初め、英国で自社車両のヒーター付きシートのサブスクリプションを発表し、騒ぎを引き起こしました。 BMW は、このような機能は 1 回の前払い料金で購入するか、時間の経過とともに支払うことができ、さまざまな支払いオプションが消費者に役立つと主張しました. ヒュンダイは、BMW の状況については言及しなかったが、SDV は顧客に責任を負わせると主張し、絶え間ない更新が車の残存価値に役立つと述べた。

「私たちの理論では、顧客は自分が望むものを使用できるというものです」とアン氏はニュースを発表する電話会議で語った。 「同時に、その機能を使いたくない顧客は、それ以上コストをかけずに機能の使用を停止できます。使いたいときに使いたい機能を使い、使用した分だけ支払うことができるのは、 SDV テクノロジーです。」

Ahn 氏によると、Hyundai は、さまざまな更新可能な機能と価格に顧客がどのように反応するかを研究しています。

寄稿編集者のセバスチャン ブランコは、2006 年以来、電気自動車、ハイブリッド車、水素自動車について執筆しており、自動車業界だけでなく、世界全体にとっての新技術の重要性を追跡しています。