販売用: ホンダ VFR750R RC30

ホンダ VFR750R RC30 が 1988 年に発売されたとき、それは基本的に誰でも購入できる公道走行可能な 2 輪のグランプリモーターサイクルでした。彼らがそれを手に入れることができれば。

競争の最初の年に、フレッド・メルケルは、RC30 で最初の 1988 スーパーバイク世界選手権で、ライダーとメーカーの両方のタイトルを獲得しました。その後、彼は1989年にそれがまぐれではないことを証明するために再びそれを行いました. このバイクは、史上最も成功した世界選手権で優勝した 4 気筒の日本のオートバイになりました。

早わかり – ホンダ「RC30」VFR750R

1988 年にスーパーバイク世界選手権が開始されたとき、競争を望むすべての企業は自社のレースバイクを公道で合法的に生産しなければならないというホモロゲーション規定がありました。
ホモロゲーション規則でよくあることですが、彼らはいくつかの注目に値する新しい公道走行可能な車両を世界に贈りました。この場合、RC30 は、史上最も重要なスーパーバイクの 1 つであり、最も重要なホンダモーターサイクルの 1 つです。
RC30 は多かれ少なかれ無制限の予算で開発され、航空宇宙合金とチタンを使用していました。これらの素材は 1980 年代後半にオートバイ (または自動車) ではほとんど見られなかった時代にさかのぼります。
RC30 の心臓部は 748cc 90º V4、ダブルオーバーヘッドカム、16 バルブ、合金ピストン、11,000 rpm で 118 bhp を発生するチタン製コネクティングロッドを備えた水冷エンジンです。バイクの乾燥重量が 180 kg であることを考えると、1980 年代後半にはほとんど無敵でした。

スーパーバイクのロイヤリティ – マイティ RC30

実際のところ、RC30 が存在するのは、世界スーパーバイク選手権によって導入されたホモロゲーション要件により、製造業者はレースバイクをロードバイクとして提供することを余儀なくされました。

上のビデオ: RC30のホンダオリジナルプロモーションフィルムです。各バイクに込められた技量を紹介し、チタン製コネクティングロッドなどのパーツが完璧を期すために個別に変更されているのがわかります。

ホンダは、これらの要件を満たすために、1987 年から 1990 年の間に VFR750R を 3,000 台だけ製造し、「通常の」スーパーバイクの 2 倍以上の希望小売価格でディーラーを通じて販売しました。

コストにもかかわらず、バイクはディーラーが手に入れるのと同じくらい早く売れました。多くは、プロまたはハイエンドのアマチュアレベルでレースできるように、ウインカー、ブレーキライト、ナンバープレートなどの道路法規の追加物が取り除かれました。 .

このすべてが進行している間、公式のホンダレーシングチームも順調に進み、1988 年に初のスーパーバイク世界選手権に出場しました。前述のように、彼らはシリーズを支配し、1988 年と 1989 年にライダーとメーカーのチャンピオンシップを獲得しました。

モーターレースの世界では、RC30 が同様の成功を収めていました。ロバートダンロップが 1989 年のマカオグランプリで優勝し、スティーブヒスロップが 1 年後の 1990 年に優勝しました。

マン島では、スティーブ・ヒスロップが RC30 でマン島 TT コースで史上初の時速 120 マイルを記録しました。この時までに、白、青、赤のホンダのレースでの勝利は急速に蓄積され、世界最高のスーパーバイクとしての評判は議論の余地がありませんでした.

こちらはRC30のフェアリングを外し、普段見ることのできないパーツを丸ごと見せてくれます。もちろん、あなたがHRC技術者でない限り。

販売された RC30 の 75% がレーストラック用に改造されたと推定されており、約 750 台の公道走行可能な自転車しか残っておらず、これらの多くは長期的に個人所有されています。

ホンダ VFR750R RC30 – 仕様

フレーム – RC30には、スイングアームのピボットポイントとステアリングヘッドを直接接続するアルミニウム合金の周辺フレームがあります。また、片面のプロアームアルミニウム合金スイングアームも備えています。
エンジン – 748cc 90º V4、ダブルオーバーヘッドカム、シリンダーあたり 4 つのバルブ、軽量合金ピストン、超軽量チタンコネクティングロッド、および 4 つの 35mm Keihin キャブレターを備えた水冷エンジン。
ブレーキ – ディスクブレーキはフロントとリアに取り付けられ、フロントにはツイン 310mm フローティングディスクと 4 つのピストンキャリパー、リアにはシングルピストンユニットが装備されていました。
伝染 ; 感染 – ギアボックスは、ギア比が近いコンパクトな 6 速ユニットで、0 ～ 82 mph で走行できる異常に長い 1 速ギアを備えています。
電力出力 – RC30 の出力には、主に 2 つの公道仕様がありました。日本の自転車は、法律上の理由から 9,500 rpm で 76 bhp に制限され、国際市場向けの自転車は 11,000 rpm で 118 bhp をフルに受け取りました。
サスペンション – RC30 には、ホイール用のクイックリリースマウントを備えた 43mm カートリッジタイプの Showa フォークがフロントに取り付けられています。後部にはモノショックが取り付けられており、後輪は取り外して、ホイール/タイヤの交換のためにすばやく交換できます。
ボディワーク – バイクには、合金燃料タンクと手作業で敷設されたファイバーグラスのボディワークがあります。
パフォーマンス – ホンダ RC30 の最高速度は何年もの間議論されてきましたが、実際にそれを経験したことのある人はほとんどいません。ホンダは 250 km/h (155 mph) と主張しましたが、246 km/h (153 mph) がより正確な数値であると信じている人もいます。