テネシー州ナッシュビル — 脚本を書き、それをエージェント、マネージャー、またはプロデューサーに読んでもらうとしましょう。 彼らがあなたのスクリプトを気に入った場合、最初に尋ねる質問は、「他に何がありますか?」というものです。 映画の重役は、複数の良いアイデアを持っていると知っている人に投資することを好みます。
2023年の日産アリアが脚本で私がプロデューサーだったとしたら、日産への最初の質問は「他に何がありますか?」となるでしょう。 私は新しいバッテリーと電気のクロスオーバーのハンドルを握って一日を過ごし、最初の読書をとても楽しんだ。 日産の今後のEVが同じかそれ以上になることを願っています.
良い雰囲気の多くはインテリアから来ています。 フォルクスワーゲン ID.4 のインフォテインメント システムについて同僚の James Riswick と意見の相違を表明した後、Riswick が Ariya キャビンについて言わなければならなかったすべてのことに同意します。 整頓されていながら魅力的です。 構成可能なヒープを備えた豪華なディスプレイ。 ボタンとノブが最適な機能は、ボタンとノブを取得します。 優れた素材の選択、1 つのアイテムを保存します。すぐに取得します。 そして、ハザー、シンプルなトグルスイッチで開く本物のライブサンルーフ。
通常の場所ではありませんが、人々のための十分なスペースがあり、人々が運ぶ概念や些細なことのための十分なスペースがあります. シート間のスライド式コンソールには、EV に期待され始めた大容量の収納スペースがありません。 アームレストの下にある唯一のアイテムは、ワイヤレス充電パッド用のスリムなドックです。 キュービーはインストルメント パネルの下にあり、HVAC コントロールの下にある手動格納式ポケット スラッシュの小さなテーブル、通常の場所にあるグローブ ボックスです。 スライド コンソールについてのメモ: 前後に約 5 インチ移動しますが、コンソールが消えるわけではないため、前席の居住者によって得られる部屋は、後部座席の居住者のために差し引かれます。 その前方のエリアも開いており、昔ながらのバンや BMW i3 とは異なり、運転席エリアに転がり込むには重すぎる、または奇妙な形のアイテムのみを床に置くことができます。 Kia EV6 にあるような密閉型のゴミ箱をアクセサリーとして好む人もいるかもしれません。
ただし、設計者が貨物スペースと弧状の温室よりも乗員室と弧状の温室を強調したため、2列目の後ろの広さは打撃を受けます。 2 列目の後ろには 22.8 立方フィートの収納スペースしかなく、セグメントとしては小さい。 これは、フォード マスタング マッハ E よりも 7 立方小さく、ID.4 よりも 7.5 立方小さいです。 キア ニーロ EV と同等です。 2 列目を下に置くと、積載スペースが 59.7 立方フィートに改善され、Mach-E に匹敵しますが、ID.4 には 4.5 立方フィート足りません。 アリアよりも 10 インチ短い ICE 搭載の日産 Rogue Sport は、2 列目の後ろに 22.9 立方フィート、2 列目を折りたたむと 61.1 立方フィートを保持できます。
上記の疑わしい材料の決定の1つは、ドア、スピーカーグリル、ダッシュの下の長方形のパネルなど、キャビン全体に配置された日本の組子灯籠に触発されたクロスハッチのモチーフに関するものです（下の冷気の戻りのように見えるものです）右写真）。 外が暗いときは、右下の写真のように模様から柔らかな光が差し込んで素敵です。 しかし、外が明るいときは、プラスチックの破片は枝編み細工品の低解像度の模造品のように見えます。 それはあまり良くありません。 少なくともパターンカーペットは、時間帯に関係なくモダンで高価に見えます.
噂によると、アリヤはインフィニティになる予定だったという。 しかし、日産として、以前のリーダーシップが長い間ビジョン、注意、リソースを欠いていた後、ブランドができることを見事にリセットします. アリヤの客室は、電気自動車に対する期待の高まりとメーカー希望小売価格に十分に対応できるプレミアムであり、インフィニティのバリエーションが真の贅沢を表現する余地が十分に残されています。
もう 1 つ問題があります。シフターは、側面のボタンがリバースに入るためのものであり、パークではなく、追加の回生ブレーキを呼び出すための「B」モードを見つけるために注意を払う必要がありました。 所有者はメカニズムを学び、二度と考えなくなります。 シフターが機能上の問題のように見えるキャビン内の唯一のアイテムだったので、それは声をかける価値があるだけです. 他のすべては直感的です。
道路にはそのような問題はありませんでした。 日産のエンジニアは、ICE車から乗り換える人がアリヤを簡単に理解できるようにすることが、彼らの指導精神であると語った。 の バッテリー たとえば、レベル充電アイコンは、プラグが突き出たガスポンプです。
トランジション ブリーフは、ドライビング エクスペリエンスに反映されます。 有谷のキャビンでは、前日に運転した ID.4 よりも高速道路での風切り音がわずかに大きくなり、カウルとミラーの周りが少し波打っています。 マージンは小さいので、聞いていない人は気付かないでしょう。 利点は、ドライバーが速度に関する無意識の手がかりをより多く拾うことです。 速度制限を超えて交通の流れに沿って移動していることに気付くのに、スピードメーターを一瞥する必要はありませんでした。
私たちの Empower+ FWD テスター — $54,985 から始まり、$1,295 の料金で — 前車軸にモーターを搭載し、238 馬力 — $44,485 の基本仕様で 24 馬力 — および 221 ポンドフィートのトルクを実現しました。 バッテリーは合計 91 キロワット時の電力を保持し、そのうち 87 kWh を使用可能にします。 4,608ポンドのクロスオーバーでは、これは楽しむには十分な衝動であり、決して恐ろしいものではありませんでした. 購入者が比較対象とするクロスオーバーの種類に関しては、時速 60 マイルまでのアリアの 7.2 秒速歩は、日産ローグ スポーツより 2.6 秒速く、ローグより 0.7 秒速く、約 0.5 秒速いです。 201 馬力の ID.4 より 2 番目に速い。
コントロールは超軽量です。 ステアリングにはノボカインが大量に注入されていますが、速すぎたり遅すぎたりすることはありません。 スロットル ペダルとブレーキ ペダルは、簡単に変調された応答を提供します。 19 インチ 235/55 ダンロップ グランド トレック ラバーは、アリアのバイヤーが従事するような運転のために十分な接触パッチを地面に置きます。これらの接触パッチも十分な間隔があります。 Ariya の全長は Rogue より 0.1 インチ短い。 ホイールベースは 2.8 インチ長く、前後のトラックは 2 インチ広くなっています。 瞬時のトルク供給、ほぼ 50/50 の重量バランス、十分にダンピングされたサスペンションと相まって、Ariya を裏道を駆け抜けると、歯切れの良いダイナミクスと豊富な刺激が明らかになります。 それは迅速で流動的であり、あなたに多くを求めることは決してありません。
これは、HD マップ化された分割された高速道路の承認された範囲でハンズフリー運転を可能にする、利用可能な Nissan ProPilot 2.0 システムを使用する場合に特に当てはまります。 ルーフに取り付けられた 2 番目のシャーク フィンとハンズフリー機能に加えて、5 年前のセーフティ スイートの新機能には、車線変更プロンプト、自動車線変更、およびクロスオーバーのネイティブ ナビゲーション システムを使用するときの車線固有のガイダンスが含まれます。 . ドライバーは、色付きのダッシュボード ディスプレイを介してプロ パイロットの操作レベルを通知されます。 白い ADAS ディスプレイはアダプティブ クルーズ コントロールのみを意味し、緑色はステアリング アシストも有効であることを意味し、青色はこれら 2 つとハンズフリーを意味します。 残念ながら、私たちの車のシステムは、ドライブの最初の部分で誤って無効にされていました. ただし、アクティブ化した後でも、システムがハンズフリーで移動できるはずだったI-65の廊下を運転したにもかかわらず、緑はその日の残りの時間と同じくらい良好でした. 高い評価は、少なくとも邪魔に感じたことのない標準の車線維持支援に当てはまります。
日産アリアはリーフのフォローアップではなく、自動車メーカーのEVフランチャイズの再起動であり、私があまりにも長く運転した中で最も興味深い日産です. 自動車メーカーの Ambition 2030 計画では、今後 5 年間で 15 台の新しい完全電気自動車を路上に投入することを目指しており、Ariya が最初であり、非常に良いスタートを切っています。 続編がなかなか出てこない。
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