- 10 月初旬にコロンビア特別区の評議会で可決された 2022 年の安全な街路修正法は、交通事故死をなくすためのビジョン ゼロ イニシアチブの一部です。
- DC では最近、交通事故による死亡者数と負傷者数が増加しています。 7月だけでも自動車との事故で3人のサイクリストが死亡し、 ワシントン派雑誌の報道。
- 赤信号での右折は歩行者にとって危険であると見なされます。これは、歩行者が前進して縁石から降りる合図を受け取るときに、右折する前にドライバーが左から来る交通を見ているためです。
ワシントンDCは、1970年代後半に全国で制定された法律を全国的に逆転させる可能性があるため、2025年から「事実上すべてのケース」で赤信号での右折を廃止します.
10 月初旬にコロンビア特別区の評議会で可決された 2022 年の安全な街路修正法は、「ビジョン ゼロ イニシアチブのツールキットの一部」である安全イニシアチブのより広範なバンドルの中にあると、ワシントンのコミュニケーション ディレクターであるコリン ブルックは述べています。地域自転車協会。 10 月 5 日、DC 議会がこの措置を承認したのと同じ日、MLive によると、ミシガン州アナーバー市議会はダウンタウンの 50 の交差点での赤信号での右折を禁止しました。
ブルック氏によると、赤道での右折をなくすことは、歩行者に関するものであり、より広いバンドルには、道路の部分的な適応も含まれます。 いわゆるアイダホストップ サイクリストや電動スクーターのライダー向け。
1990 年代に (当然のことながら) スウェーデンで開始されたビジョン ゼロは、「 すべての交通死亡事故と重傷事故をなくす、すべての人にとって安全で健康的で公平なモビリティを向上させながら」 ビジョン ゼロ ネットワークの Web サイト。.
より安全な街の修正案は、DC 評議会の交通と環境に関する委員会の委員長である Mary Cheh によって導入されました。 彼女の委員会の法案は 6000 ポンドを超える車両の登録料を引き上げる 今年初めに渡された年間500ドルまで。
DC は何年もの間、Vision Zero を採用してきましたが、最近、交通事故の死亡者数と負傷者数が増加しています。 7月だけでも自動車との事故で3人のサイクリストが死亡し、 ワシントン派 雑誌の報道。
速報によると、米国の高速道路での死亡率は 2021 年に 10.5% 急上昇して 42,915 人になりました 国道交通安全局 数字。 これは 2011 年の 32,367 件から増加しており、増加の多くは自動車が歩行者や自転車に衝突したことによるものです。
バイシクル・ユニバースによると、アイダホ・ストップは 1982 年に設立され、州は一時停止標識を譲歩標識として扱い、赤信号を通過することをサイクリストに許可する法律を制定しました。
自転車通勤者は、サンフランシスコのマーケット ストリートを東に向かいます。
さらに 10 の州がアイダホ ストップを採用していますが、ワシントン DC のように交通規則のフル モンティを許可していない州もあります (場合によっては、信号システムが交差点で自転車を認識しない場合、サイクリストは赤信号を通過することがあります)。
「ハブとスポーク」のストリート デザインのために、ピエール シャルル ランファンは 18 世紀後半にコロンビア特別区のために起案しました。番目 WABA の Browne 氏によると、多くの道路は 90 度ではなく鋭角で交差点に接しているため、自転車やスクーターは一時停止の標識を通過することは許可されますが、赤信号の場合は停止する必要があります。
自転車専用レーンを追加し、自転車の通行をより尊重するという都市の動きは、都市部や郊外の道路ではあまりにも多くのスペースが、そのようなまばらに使用されている車線のために放棄されていると考えるドライバー間の亀裂を助長しています。車線が空いていることが多いのは、公道ではまだ車やトラックが優先されているためです。
赤の右折は考慮されます 歩行者にとって危険 ドライバーは、右折前に左から来る交通を見ているためです。人々が縁石を降りる際、多くの場合、信号が赤のままで、歩行者が前進するための信号を受け取ったときです。
市議会議員の Cheh の法案は、2025 年以降、ワシントン州の赤信号のすべての権利がなくなることを保証するものではありません。これは、赤信号での右折を維持する方が安全な交差点を評価する権限を地区の運輸局に与えるためです。
「法案の交渉において、代理店は私たちに、 [such] 「しかし、私は特定の交差点を認識していません。」
十分に年をとった私たちは、 1975 年のエネルギー政策および保全法 米国の州と DC に、赤信号での右折を許可する交通法を採用するよう促しました。 ウィキペディアによると、西部の州ではすでに合法化されており、マサチューセッツ州は 1980 年に最後に党に加盟しました。ニューヨーク市では「厳しく制限」されていますが、交通量と歩行者数が比較的少ないスタテン アイランドで最も普及しているとのことです。 nyc.gov へ。
「赤道走行を許可する燃料節約の議論は、より効率的な自動車、ハイブリッド、および EV との関連性がますます薄れてきており、交通違反が全国的に増加し続けているため、他の管轄区域も同じ常識的な決定を下すことになると思います。私たちは地区でやった」とチェは言う。 [“More efficient cars” includes the proliferation of mild-hybrid stop/start systems.]
これが逆の波の始まりであるとすれば、それはおそらく、何年も前に始まった混雑した都市部の自動車を撤去し、歩きやすい街路を支持する広範な動きの結果である. 逆波は、何かからのプッシュなしで発生します エネルギー政策保存法、連邦道路管理局によると、「個々の交通規制は地方の管轄区域の管轄下にある」ためです。
結果は？ そのような禁止の波は、州ではなく、混雑した都市から始まります。
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