1965 年の今週、ゼネラル モーターズのオールズモビル部門が急進的なものを発表しました。前輪駆動車で、約 30 年ぶりにアメリカのメーカーから発売されたオールズモビル トロネードです。
1966 年のモーター トレンド カー オブ ザ イヤーに選ばれたこの車は、385 馬力の 7.0 リッター V-8 エンジンと 3 速オートマチック トランスミッションを搭載しています。 4,585 ドル (インフレ調整後 42,837 ドル) から開始されたその作成は、10 年間かけて行われたものでした。
新しいドライブトレイン ソリューション
ゼネラル・モーターズは 1955 年の GM Motorama で前輪駆動の調査を開始し、デュアル オーバーヘッド カムシャフト V-6 を搭載した LaSalle II と生産のポンティアック V-8 を搭載した L’Universelle バンの形で世間の反応を測りました。
両方の車両は、「ユニット化パワー パッケージ」(UPP) の異なるバージョンを特徴としており、V エンジン構成とフル ディファレンシャルおよびアクスル アセンブリを 1 つのパワー パックに結合し、同じサイズのエンジンが単独で必要とするよりも多くのスペースを必要としませんでした。
オールズモビルは 1958 年に副チーフ エンジニアのジョン ベルツ (John Beltz) の下で UPP の開発を続けました。 後のバージョンには、215 馬力、215 立方インチのターボチャージャー付きアルミニウム ブロック V-8 が搭載されます。
しかし、オールズモビルは、スポーティなコンバーチブルから個人的な高級クーペへと移行したフォード サンダーバードに対抗するための新しいモデルを開発しようとしていました。 オールズモビルのパーソナル ラグジュアリー クーペの潜在的な値札を考えると、ブランドは UPP の最新のバージョンを使用する強力なケースを作ることができます。
この部門が企業の承認を得ると、独自の高級クーペの開発が始まりました。
ユニークな車のためのユニークな外観
部門が前輪駆動ドライブラインの開発を続けるにつれて、設計が形になり始めました。 スタイル的に、車は最先端のエンジニアリングを反映する必要がありました。 最終的に選ばれたデザインは、炎の赤い車として知られていました。
デザイナーのデビッド・ノースは、アメリカで製造された最後の前輪駆動車である 1937 年のコード 810/812 の隠されたヘッドランプなど、いくつかのスタイル上のヒントを取り入れました。 しかし、それらは未来的でモダンな形に組み込まれました。
「グリルにコードが少し見えると思います」とノースは 1971 年に Special Interest Autos に語った。車を横切ってグリルを包み込み、エンジンコンパートメントに戻しました。 これはコードからの直接的な影響でした。」
もともとは 4 人乗りのコルベットとして設計され、適切なサイズになっていましたが、GM の経営陣がコストを節約するために、1966 年のビュイック リビエラおよび 1967 年のキャデラック エルドラドとトロネードの E-Body プラットフォームを共有することを決定すると、成長しました。
「これは現代の車になるはずだった。 それはアメリカの表現であり、オリジナルであり、誰も真似するつもりはありませんでした」と、オールズモビル スタジオのチーフ デザイナーであるスタン ワイレンは付け加えました。
ボンネットの下には、オールズモビルの 425 立方インチ (7.0 リットル) の V-8 エンジンがあり、定格は 385 hp でトルクは 475 lb-ft でした。 エンジンはロチェスターの 4 バレル クアドラジェット キャブレターを採用し、現代の前輪駆動車で一般的な東西ではなく、南北に取り付けられました。
車内は、当時のほぼすべての車を悩ませていたドライブラインのこぶがなく、平らな床が特徴でした。 そのインストルメント クラスターは、車の動きに合わせて回転する独自のドラム式スピード メーターを特徴としていました。 コラムマウントオートマチックトランスミッションシフターとベンチシートが標準装備されました。 それはすべてゼネラルモーターズにとって初めてのユニットボディ構造を使用してまとめられました。
初年度に 41,000 台以上を販売し、モーター トレンド カー オブ ザ イヤーに選ばれ、1971 年に再設計されるまでそのユニークな形状を維持しました。
トロネードは、1992 年までオールズモビルのラインナップに残りました。