- ヒュンダイは、トランスミッション オイル ポンプのフェイルセーフ機能に問題があるとして、NHTSA にリコールを申請しました。
- 今回のリコールはヒュンダイの 6 つのモデルにまたがる 53,142 台の車両に影響を与え、そのすべてがデュアルクラッチ トランスミッション (DCT) を使用しています: 2021 年と 2022 年モデルのサンタフェ、ソナタ、ヴェロスター N、2022 年モデルのエラントラ N、コナ N、サンタ クルーズです。
- ヒュンダイは、制御ソフトウェアを再プログラミングしながら、影響を受けたトランスミッションを検査して交換します。 自動車メーカーは、12 月 5 日までに所有者に通知書の郵送を開始します。
ヒュンダイは、国道交通安全局 (NTSHA) を通じて、6 モデルの高圧トランスミッション オイル ポンプに潜在的な誤動作が発見されたとして、リコールを発行しました。 具体的には、ヒュンダイの 8 速デュアルクラッチ オートマチック トランスミッション (DCT) を搭載するモデルが対象となります。 NHTSAへの申請 オイル ポンプの障害が検出された場合の不適切なフェールセーフ ソフトウェア ロジックを詳細に説明し、駆動力の完全な損失につながります。
リコールレポートによると、ドライバーは「複数の警告灯の点灯」によって問題を警告される可能性があるとのことです。 その時点で、内部の障害検出により、車両は可動性が制限された「フェイルセーフ」モードに入る可能性があります。 ヒュンダイのファイリングによると、これに続いて、トランスミッションのクラッチとドライブギアが 20 ～ 30 秒後に解放されるため、駆動能力が完全に失われる可能性があります。 NHTSAに提出されたヒュンダイの文書によると、2021年6月から2022年9月までに米国で229件の事件が報告されているが、問題の結果として事故や負傷は確認されていない.
影響を受けるモデルには、2022 年モデルの Elantra N、Kona N、および Santa Cruz 車両と、2021 年と 2022 年の両方の Santa Fe、Sonata、および Veloster N 車両が含まれ、合計 53,142 台の車両がリコールに関与しています。 ディーラーがトランスミッションを点検し、必要に応じて無料で交換します。 彼らはまた、フェイルセーフ運転機能を修正するために、更新されたソフトウェアでトランスミッション制御ユニットを再プログラムします。
ヒュンダイは 10 月 7 日に影響を受ける車両の「販売停止」命令を発行し、12 月 5 日までに所有者に連絡を開始する予定です。 NHTSAがウェブサイトをリコール.
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