フォードのリンカーン部門は、タウンカーの名前を適用しました (元々は、 クーペ・ド・ヴィル 馬車) から始まる新車へ 1959年コンチネンタル、しかし、タウンカーがそれ自体でリンカーンモデルになったのは1981年モデルまででした（以前のタウンカーはコンチネンタルでした）。 これらの箱型で鋭いエッジのタウンカーは、1980 年代の残りの期間を通じて製造され、よく売れましたが、今日ではほぼ絶滅しています。 これは、で見つかったそれらの車の 1 つです。 デンバーエリアのセルフサービスヤード 近々。
タウンカーは 1981 年から 2011 年モデルまで製造され、 1990年の完全な再設計 同じシャーシを維持しながら、角度の少ないボディとリアエアサスペンションを追加しました. 1998 年に、タウンカーはそのボディに見られる完全な「クジラ」ボディ処理を取得しました。 フォード クラウン ビクトリア と マーキュリー大侯爵 兄弟、そしてそのバージョンの生産は最後まで続きました. 中国では、Hongqi は次のバッジが付いたバージョンを作成しました。 CA7460 Qijian.
1981 年から 2011 年までのすべてのタウンカーは、用途が広く頑丈なボディ オン フレームに住んでいました パンサープラットフォーム. 1970 年代のデザインとしては、パンサーは驚くほど長い間関連性がありました。
この車と密接に関係していたのは フォード LTD クラウン ヴィクトリア と マーキュリー大侯爵、コンチネンタル マーク VI は言うまでもありません。
インテリアは「ウッドトーンのアップリケ」でいっぱいで、ゲージはそのままです。 1970年代半ばのリンカーン–水銀製品.
これらは 「ツインコンフォートラウンジ」シート ここで見るのと同じくらい快適で、Nearly Velour™ 生地を新品同様の状態にするにはクリーニングが必要です。 もちろん、 オプションのカルティエ パッケージ 持っていました はるかに上品な室内装飾品.
1980 年代のすべてのタウンカーには、ある種のパッド入りビニール ルーフが標準装備されていました。
この屋根は、コロラドの太陽の下ではうまくいきませんでした.
オペラの照明が時代遅れになったのは残念です。
1981 年から 1990 年までのすべてのタウンカーは 302 立方インチ (5.0リットル) ボンネットの下のウィンザー V8。 1986 年は、電子燃料噴射装置がタウンカーのキャブレターに取って代わった最初の年でした。 このエンジンの定格は 150 馬力、270 ポンドフィートでした。
1980 年代半ばの Fords の HVAC とラジオ コントロールの不快な書体のマッシュアップは、いつも私を不快にさせます。
この車には オプションの「ワイヤースタイル」ホイールキャップ、追加で 341 ドルかかります (2022 ドルで約 920 ドル)。 1986 年のタウンカーではいくつかのフレーバーのアルミ ホイールが利用できましたが、真のワイヤー ホイールはありませんでした。
この車のメーカー希望小売価格は 20,764 ドルで、現在は約 56,130 ドルです。 カルティエ エディションを購入すると、25,235 ドル (現在は 68,215 ドル) になります。
タウンカーの後継車は？ トラック.
このコマーシャルによると、バレット スタンドの裕福な人々は、同じように見えるキャデラック、オールズモビル、ビュイックについて際限なく議論しました。 もちろん、1986年型のLTDクラウン・ヴィクトリアとタウンカーはよく似ていた。
彼らは 取引 モバイルでタウンカー！
過去 5 年間で 91,000 人を超えるキャデラックのオーナーがリンカーンに乗り換えたのも不思議ではありません (おそらくシマロンと V8-6-4 エンジンがそれと関係があるのでしょう)。
パンサーのタウンカーは、 彼らの大規模な前任者、彼らはまだウォーターベッドのように乗りました。