電子的に調整可能な KW DDC プラグ アンド プレイ コイルオーバー キットは、オプションのアダプティブ M サスペンションを備えた電動 BMW i4 eDrive40 (G26) グラン クーペで利用できるようになりました。 ステンレス鋼の KW と DDC、コイルオーバーを取り付け、プラグを接続した後、ヘッドライトの範囲とリア アクスルの高さを調整する必要があります。
電子 BMW システムは、DDC ダンパーを即座に認識し、それぞれの運転状況に合わせてセットアップを調整します。 BMW i4 eDrive40 (G26) 用の KW DDC プラグ アンド プレイ コイルオーバーは、KW が Rimac Nevera エレクトリック ハイパーカーのオリジナル機器で使用しているのと同じ技術に基づいています。 フロント アクスルでは 20 ～ 40 mm、リア アクスルでは 15 ～ 35 mm の間で連続的な下降を調整できます。
KW Automotive は、10 年以上にわたってアフターマーケット向けのアダプティブ Coilover サスペンション キットを開発してきました。 セミアクティブ KW DDC プラグ アンド プレイ車高調は、すでに 150 台以上の車両で利用可能です。 KW は、完全電気自動車の BMW i4 eDrive40 (G26) グラン クーペの DDC 開発も完了しました。
プラグ＆プレイ
自動車業界の標準的なシャーシ制御システムは、KW DDC バルブを認識します。 各自動車メーカーのさまざまなドライビング モードが保持され、KW DDC プラグ アンド プレイ 車高調キットと互換性があります。
BMW i4 eDrive40 グラン クーペでは、ステンレス製コイルオーバー サスペンション キットが、オプションのアダプティブ M ショックに取って代わります。 KW DDC ダンパーの制御と調整は、BMW の標準電子機器によって完全に処理されます。
ミリ秒以内に電磁弁が標準センサーシステムからのそれぞれの制御入力に反応します。 KW DDC プラグ アンド プレイ コイルオーバー サスペンションの取り付けは、OEM ショックを後付けするようなものです。
「従来のスポーツ サスペンション キットを取り付けるときのように、BMW ダンパー コントロール システムを無効にする必要はありません」と、KW ブランド マネジメント チームのフロリアン ヨハンは説明します。 「さまざまな KW DDC プラグ アンド プレイ 車高調は、常に OEM システムと互換性のあるプラグを備えています。 DDC バルブは BMW システムに合わせて作られているため、BMW サスペンション コントロール ソフトウェアを微調整したり変更したりする必要はありません。」
電動 BMW のさまざまな走行モードは、コックピットから選択できます。 コンフォート モードでは、BMW i4 eDrive40 (G26) グラン クーペがコーナリングの安定性を失うことなく、アダプティブ KW DDC サスペンションが路面の凹凸を吸収します。
フロント アクスルの KW DDC ストラットのおかげで、340 馬力の電気自動車のハンドリングが改善されます。2.2 トン以上の重量のある重い車であってもです。 ロールの快適性は、セミアクティブ サスペンションの他のモードでも維持されます。
「アダプティブ ダンパーのない従来の i4 標準サスペンションよりも起伏のある道路で快適です。スポーツ モードでは、電気自動車は典型的な BMW スポーツ カーの特徴を備えており、長時間のライドでも快適です。」
KW DDC Plug & Play Coilover サスペンションで手動で調整する必要があるのは、サスペンションの取り付け時に車高だけです。 DDC Coilover サスペンションを後付けする場合、KW リンク ロッドを介してフロント アクスルで 20 ～ 40 mm、リア アクスルで 15 ～ 35 mm の範囲でローダウンを調整できます。 BMW i4 eDrive40 (G26) グラン クーペの KW DDC プラグ アンド プレイ コイルオーバー サスペンションに変換する場合、ドライブ アクスルのアダプティブ オプションの M エア サスペンション システムは引き続き搭載されます。
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