M1 以来の最初の専用 M モデルは、BMW のモータースポーツ部門が 50 周年を迎える 2022 年に真の後継者として機能する、別のミッドシップ スポーツカーではありません。 ミュンヘンのピープスが軽快な軽量クーペではなく、大型の SUV に青信号を出すことに決めた理由を疑問に思っているなら、M のボスであるフランク ヴァン ミール本人から明確な答えが得られました。
南アフリカのキャラミ グランプリ サーキットでのインタビューで、M 部門の責任者は、XM を発売する決定の背後にある理由を次のように説明しました。私はBMWからそのようなものを手に入れたいと思っています。 [the XM] 論理的な選択でした。」
彼はさらに、SUV が依然として最も急速に成長しているセグメントであるため、XM の方が理にかなっている、と正当化しました。 フランク・ファン・ミールは、M1 が登場した 1970 年代後半から 1980 年代前半は「スポーツカーの黄金時代」であったため、状況が異なっていたと説明しています。 当時、多くの自動車メーカーが独自のスポーツカーを欲しがり、BMW はそれを M1 で実現しました。 過去数十年で状況は変化し、現在では高級車の購入者は一般的に SUV を好みます。
BMW M のカスタマー、ブランド、セールス担当バイスプレジデントである Timo Resch 氏は、XM の主な市場は米国に加え、中国や中東になると予想しています。 彼は、バイエルン州の最高級 SUV が、そうでなければレンジローバー、ベンテイガ、または別の超高級 SUV のようなものを購入する顧客を引き付けるだろうと主張しています。 M の成長するラインナップに新たに登場したこのモデルは、M2 や M3 のようなものを購入する人々とは異なる顧客層を引き付けることによって、M モデルの魅力を広げるために考案されました。
Frank van Meel 氏は現実的かつ正直に、典型的な XM の所有者はこの車両をトラックに持ち込むことは決してないと言い、これらの車両は日常的に使用され、「見られる」ものであると付け加えました。 M の本部長は、SUV を「参入すべき時代精神セグメント」と見なしているため、XM を採用するという決定は、販売量を生み出すという点で明らかでした。
M1へのフォローアップは行われていないが、BMW Mは特別な車を計画している. 11 月に登場する 3.0 CSL は、2015 年の 3.0 CSL オマージュ コンセプトを彷彿とさせるコーチビルト ボディを特徴とする、より軽量な車でより多くのパワーとマニュアル ギアボックスを提供することにより、M4 CSL を新しいレベルに引き上げます。
ソース： カーバズ