2022 ヒュンダイ エラントラは、そのスタイリング、優れた燃費、N パフォーマンスで私たちを興奮させます。 エラントラ コンパクト 4 ドアは、トヨタ カローラやマツダ 3 などのライバルに長いスタイリングの影を落としています。曲線を愛するコミューターカー以上に変身するNモデル。 2022 年には、ヴェロスター N と機械を共有する高出力のエラントラ N を除いて、持ち越しです。
ヒュンダイは、最後の 3 台のエラントラで、スヌーズからシズルへと急激に方向転換しました。 これは、ジェット戦闘機のようなスタンスと大きく折り目がついたボディ パネルを備えた、網膜の饗宴です。 Elantra のボディは、大量消費用に滑らかになる前の、スタイリング モックアップのように彫刻され、面取りされた外観になっています。 技術的に製造が難しいのは、ウエストの周りにひし形の折り目があるからです。 角度の付いたワスプ ウエストは、スティックピン テールライトで後端まで突き刺さったファストバック ルーフラインにフェードインします。 ホンダの最近のシビックをうらやましがらせるには十分だ。
スーパーケチなハイブリッドは私たちに最も適していますが、エラントラ N のほうが優れています。 エラントラは、その過激なスキンの下で、4 つの異なるパワーの選択肢を提供します。 ハイブリッドは私たちのハイパーマイラーのお気に入りであり、エラントラ N は刺激的です。 ベース車は細かい通勤用のディテールを備えており、エラントラ N は、セダンのバイヤーのほんの一部に熟したパフォーマンスを約束します。
ベース車とハイブリッドのエラントラは速くありません。 基本仕様では、エラントラの 147 馬力の 2.0 リッター インライン 4 は、前輪に動力を送りながら、燃料を消費するために最善を尽くします。 勤勉ですが、ここにはあまり楽しみがありません。 パワーを発揮する CVT は、典型的なオートマチックのようなギア チェンジを要求しようとしますが、スポーツ モードにダイヤルしても反応が遅く、アクセル ペダルを踏んでも反応が遅くなります。 高速道路を通過するには計算が必要です。
良い面としては、エラントラの運転は楽しいものです。 このエラントラは、以前のバージョンよりもハンドリングが著しく改善されており、高速道路でのふらつきにより、鮮明なステアリングフィールが低下しています。 フロント・ストラットとリア・トーション・ビーム・サスペンションを備えたエキゾチックなものではありませんが、そのような控えめな運転のために十分に減衰されており、ブレーキ・ペダルのチューニングが忠実な雰囲気を増しています。
エラントラ N は、N ラインの約束を実現し、そのパンクなスタイリングを正当化します。 Veloster N とエンジンを共有する Elantra N は、前輪に 276 hp と 289 lb-ft を発生する 2.0 リッター ターボ 4 を搭載しています。 6 速マニュアルには、ほぼリニアなクラッチ ペダルが標準装備されており、スローは他のマニュアルよりも少し長く傾いています。 8 速のデュアル クラッチ オートマチックの方が優れており、エラントラ N は 5.0 秒で時速 60 マイルを達成できます。 マニュアルのステアリング ホイールのレブ マッチング ボタンは、出力を 20 秒間 10 馬力ブーストする NGS (N グリン シフト) というラベルの付いたブースト ボタンになります。 これは楽しいギミックであり、DCT は一部のスティック愛好家を魅了する可能性があります。
ベロスター N やエラントラ N ラインよりも大きく、わずかに重いエラントラ N は、リア シートの後ろにクロス ブレースを追加して剛性を高めています。 3 つのダンピング設定により、ターン前に急ブレーキをかけたときのフロントのスキッシュが軽減されますが、フロント ドライブのコンパクトにはボディ ロールとアンダーステアが存在します。 これを軽減するために、電子式リミテッド スリップ リア ディファレンシャルが外側のホイールに動力を送り、ヒュンダイはエラントラ N にプロ パイロット スポーツ 4S サマー パフォーマンス タイヤを標準装備しています。 マニュアル付きのエラントラ N は、効率に関しては DCT よりも優れていますが、これは現代のマニュアルでは珍しいことです。 EPA は 22/31/25 mpg でそれを評価しますが、8 速オートマチックは 20/30/23 mpg でリアを引き上げます。
エラントラは、衝突時に車体と乗客をしっかりと保護します。 すべての Elantra には、自動緊急ブレーキ、自動ハイビーム、およびアクティブ レーン コントロールが装備されています。 アダプティブ クルーズ コントロールとブラインド スポット モニターは、ほとんどのモデルに取り付けることができます。 NHTSA は、Elantra に全体で 5 つ星を与え、正面衝突保護で 4 つ星、横転抵抗で 5 つ星を評価しています。 IIHS は、トップ セーフティ ピックを授与しますが、「良い」ヘッドライトを取得するリミテッド バージョンのみです。 「悪い」ヘッドライトを持つ他の人はうなずきません。
コックピットは、再加工のために送り返すのに十分です。 ステアリングホイールは、コントロールを包む黒いプラスチックの波にため息をついているようにさえ見えます. より鈍く、前衛的ではないエラントラは、ドライブ中心のコックピットのためにやや壁で囲まれた仕切りで分割された独立したセルにフロントシートを設定します。 アバンギャルドなトリムの側面には大きなタッチスクリーンもあり、ダッシュボードには通気口の細い帯が付いています。
ヒュンダイは、最新のエラントラを長さ数インチ、幅約1インチ伸ばし、シート位置を下げました。 それは素晴らしい音で、内部空間がうねります。 エラントラの室内空間はヒュンダイの中型車ソナタに匹敵する。 当社の 6 フィートのスタッフは、低めに設定されたフロント シートに簡単に収まり、以前よりも地面に約 1 インチ近くなりましたが、頭上に十分なスペースがあります。 エラントラの後部には、約 38 インチの足元のスペースがあり、足の長い乗客を十分に収容できますが、屋根が低く傾斜しているため頭上スペースが不足しています。 後部座席の背もたれを折りたたむと、エラントラは 14.2 立方フィートのトランク スペースを拡張します。
エラントラは価値がありすぎます。 優れた保証、価値、インフォテインメント、標準およびオプションの機能を備えた Elantra は、コンパクトカーの基準を設定します。 32,925 ドルの開始価格で、6 速マニュアル トランスミッションを搭載した Elantra N は、Elantra には高すぎるように見えるかもしれませんが、それだけの価値があります。 標準装備には、19 インチ ホイール、加熱された照明付き N スポーツ バケット シート、電子制御サスペンションとディファレンシャル、排気バルブ システム、パフォーマンス ゲージ、デジタル キー、プッシュ ボタン スタート、ワイヤレス Android Auto と Apple CarPlay を備えた 8.0 インチ タッチスクリーンが含まれます。 .
ヒュンダイのエラントラのスタイリングは抜本的であり、匿名の通勤者から、内側と外側を別のものに変えています. 複雑な折り紙の折り目から構築された Elantra は、Elantra がその給与等級をはるかに超えるパンチを提供するのに役立つ、独特でありながら新鮮なスタイリングの素晴らしいエクササイズです。 最先端のテクノロジー、大きな価値、効率的なパワートレインを備えています。 2022 ヒュンダイ エラントラ N は沈黙に挑戦し、予想外の笑顔を浮かべます。