- Lamborghini Huracan の最新版は Tecnica で、後輪を駆動する STO の 631 馬力の V10 を搭載しています。 楽しいように聞こえる？ そうだった。
- 自然吸気V10を搭載した最後のウラカンとなる。
- ランボルギーニの未来は、来年からハイブリッドになり、2028 年の最初のランボ EV からは常に完全電気自動車になります。
昨年、私たちはランボルギーニ ウラカン STO レースカーを公道で運転し、それが良いと断言しましたが、私たちが運転したウィロー スプリングスのビッグ トラックの高速バンプには別の設定をしたでしょう。 その前の年、私たちはより柔らかく、よりストリートに適した Huracan EVO RWD を運転し、これはあなたが購入できる中で最も楽しいランボであると言いました。 現在、私たちはランボルギーニの最新のウラカン作品であるテクニカを運転することから逃れています。 それ すりおろしたパルメザン以来の最高のものです。
Tecnica は、STO から 631 馬力の V10 を採用し、EVO RWD モデルと同じように後輪駆動を備えた、ややソフトで快適な車に搭載し、可能な限り最高の世界を提供します。
それで、今すぐランボルギーニのディーラーに駆けつけて、大量のリラを置いておくべきですか? はい。ただし、最初のバッチはすでに売り切れているため、2024 年モデルはしばらく待つ必要があるかもしれません。
究極のラップタイムをどうしても求めていないのであれば、彼らはこれまでで最高で最も楽しいウラカンを作っているので、待つ価値があります。 そうそう、コスト。 ウラカン テクニカは、配達前に $239,000 でチェックインします。
運転が楽しい車です。 5.2 リッター V10 からの 631 馬力と 417 lb-ft のトルクが後輪に伝わるので、これを楽しんでいない人はほぼ不可能です。 私たちの楽しみとして、The Thermal Club のサウス パーム サーキット (赤と白のストライプのサーキット) に行きました。2 マイルの 2 マイルと 3 速のターンが両端に長いストレート ペアで挟まれていました。 それはリードフォローであり、私たちはそれぞれ独自の指定されたプロのドライバーを追跡するようになりました.STOを運転するのは誰ですか.
他のウラカンと同様に、テクニカはストラーダ、スポーツ、コルサの 3 つのドライブ モードのいずれかに設定できます。 またはストリート、スポーツ、トラック。 これらのそれぞれは、新車用に多少再調整されました。 カーボンファイバー フード、カーボンセラミック ブレーキ、および全体の効率向上のおかげで、テクニカは EVO RWD モデルより 22 ポンド軽く、STO の 67 ポンド以内です。 トルク ベクタリングからパフォーマンス トラクション コントロール システムまで、車のすべてのパフォーマンス エレクトロニクスは、新しく再調整されたランボルギーニ ディナミカ ヴェイコロ インテグレータ (LDVI) によって制御されます。 イタリア語からの誰かの気になる翻訳によると、「1 台の車に 3 つの魂」もあり、それはドライビング ファン、パフォーマンス、ライフスタイルです。 2 マイルのペーパークリップ ロード コースで 3 つすべてを調整するのは楽しいでしょう。
Strada を飛ばして、Sport で最初のセッションを行いました。 ここでは、車のシフトを任せるか、自分で適切なタイミングでシフトを試みることができます。 ちょうど間違ったタイミングでシフトした場合、シフトが上がり、車もシフトアップし、リードドライバーがあなたから離れ始めたときに、希望するギアよりも上のギアに設定されます. スポーツはまた、リアエンドを少しぶら下げることができます。これは楽しいですが、トラックではそのような特徴があなたを遅くします。
それにもかかわらず、631 馬力でサウス パーム周辺で 3040 ポンドの乾燥重量を押し上げるのは楽しかったです。 (なぜイタリア人は縁石重量の代わりに無駄な乾燥重量を使い続けるのですか? 見栄えが良いからです, 必要な配送料なしでステッカー価格をリストするように. バスタ！）
コルサ モードでは、マグネライド ショックが強化されている間、より速いスロットル応答とより速いギアシフトが得られます。 ここではすべてのシフトを自分で行う必要がありますが、エンジンがレッドラインに近づいたときに正確にシフトすることをすぐに学びます。 サーマルのサウスパームコース周辺はコルサモードの方が楽しかったです。 カーボン セラミック ブレーキは、6 位から 5 位、4 位から 3 位へと続く長いバック ストレートの終点で繰り返し踏みつけられたときでも、衰えることはありませんでした。 同様に、この車の 4 輪ステアリングは本当に役に立ちました。少なくとも、サーマルのきついコーナーでは、前輪だけでなく 4 輪すべてに方向転換の力を分散させて、役に立っていると自分に言い聞かせました。
私は Tecnica の記載されている 202 mph の最高速度に到達したことはなく、3.2 秒の 0-62 mph の時間も 103 フィートの 62-0 mph の距離も確認しませんでしたが、車はこれらの数値のそれぞれを完全に達成できると感じました。 .
これはマクラーレンやフェラーリと比べてどうですか？ あなたが望むものに依存します。 ランボルギーニを、直線速度とポージングだけが得意だという理由で片付けてしまう時代は終わりました。 このテクニカは、コーナリングでもクラス最高の車と競合していますが、前述のブランドのいずれかに優位性を与える可能性があります.純粋で揺るぎない精度のマクラーレンと、ずっとあなたを甘やかしながらすべてを完璧に行うフェラーリ.それはやっています。
ここには別の要因があります。これは、純粋な内燃機関 V10 ウラカン ラインの最後の車になるはずです。 未来はすべてハイブリッド、そして完全な電化です。 最初のランボルギーニ PHEV は来年登場し、その翌年にはラインナップ全体がハイブリッドになり、2028 年までに最初の完全電動ランボが登場します。 それらはより効率的であり、私たちの惑星は確かにそれらを必要としていますが、レーストラックやお気に入りの峡谷の道でも、運転するのはそれほど楽しいものではありません.
内燃機関の長い別れにダブルカプチーノを持ち上げて、かつて輝かしいV10の遠吠えを聞いた場所で、うなり声を上げてクリックする準備をしてください。 Arrivederci、ベイビー！
準備はできていますか ランボルギーニ 来年プラグイン ハイブリッドに移行し、2028 年に最初の完全電気モデルを発売しますか? 以下にコメントしてください。