ハイブリッド、PHEV、EVの3段階の電動化が特徴の2023年起亜Niro

電化に関して言えば、起亜自動車は EV6、間もなく登場する 576 馬力の GT モデル、そして来年登場する 7 人乗りの EV9 でベースをカバーしています。 2023年のニロはまったく新しいものかもしれませんが、同社は旧モデルの特徴であるハイブリッド、プラグインハイブリッド、電気の3つのパワートレインモデルのラインナップを維持しています。

EV の福音主義者は、私たちは純粋に電化された未来に向かっているのではないかと思うかもしれません。 しかし、低価格の Niro の場合、この 3 つの側面からなる戦略により、あらゆるニーズとあらゆる財布に一定レベルの電化が保証されます。 業界がまだ移行期にあることを考えると、それは公正な賭けのように思えます。

新型ニーロのパワートレインは先代モデルと似ているが、すべてアップグレードされている。 予算価格（27,785ドル）のハイブリッドは、変更点が最も少ない. 6 速 DCT と 1.6 kWh のバッテリー パックを組み合わせた 1.6 リッター 4 気筒エンジンから、139 馬力を発生します。 しかし、パワートレインと空力の改善のおかげで、このハイブリッドは、合計で 53 mpg を達成し、燃料タンクで 588 マイル走行できるようになりました。

プラグイン ハイブリッド ($35,035) は以前よりもはるかに強力で、1.6 リットルの 4 気筒、6 速 DCT、88 馬力の電気モーター、および 11.1 kWh のバッテリー パックから合計 180 馬力のシステム馬力 (41 馬力アップ) を提供します。 . 新しい PHEV は、全電動で 33 マイル走行でき、以前の PHEV より 7 マイル伸びています。

最後に、Niro EV (価格はまだ入手できません) は 200 hp で、64.8 kWh のパックから 14 マイルの航続距離を獲得し、EPA 推定航続距離は 253 マイルです。 Niro EV は、最大 85 kW の DC レベル 3 急速充電を使用して、45 分以内にそのパックを 10% から 80% まで充電できます。 これは、起亜自動車の EV6 などの一部の新しい EV ほど速くはありませんが、この価格クラスの EV としては十分な速度です。

モデルに関係なく、ドライブ体験は旧バージョンよりも大幅に改善されています。 Niro は起亜自動車と現代自動車の新しい K3 プラットフォームを採用しており、現代自動車のエラントラと共有されています。 これらは確かに非常に優れた骨です。 寸法的には、Niro はわずかに大きくなり、全長が 2.5 インチ長くなり、ホイールベースがほぼ 1 インチ伸びます。 幅も少し広くなりましたが、以前より高さはありません。 そして、これらすべてが Niro に、より実質的で植え付けられたスタンスを与えます。

昔のニーロのかわいくてもじゃもじゃしたデザインは歴史に残る。 この新しいものは、ハンサムでエッジが効いていて、実にクールです。 はい、Cピラーを二分するその対照的な色のエアロブレードは少し分極化していますが、見た目はここでうまくいくと思います. アウディ R8 を思い起こさせるだけでなく、機能的でもあります。 ブレードは実際にテールランプの下に空気を流し込み、気流を改善します。 また、Niro は滑りやすく、抗力係数 0.29 を達成しています。

また、デュアルゾーン気候制御、ワイヤレス Apple CarPlay、Android Auto などの標準装備のほか、前方衝突回避、車線維持アシスト、後方交通衝突回避などの大規模な安全装備一式があります。 後部座席の乗客のために、シートバックにデュアル USB ポートがあります。

テスト用のハイブリッド モデルには、シートヒーターとベンチレーテッド シート、およびトリムをブラックアウトし、18 インチのホイールとタイヤ、アルミ製ペダル、サンルーフ、フル LED ヘッドランプ、パワー フォールディング ミラーを含むツーリング パッケージが付属していました。 これらのより大きなタイヤは、燃費評価を49 mpgに戻します。

路上では、ニロ ハイブリッドは、旧モデルを凌駕するレベルの洗練とドライビング エランを備えています。 そして、カリフォルニア州エンシニタスの東にある広い道路に取り組んでいるハイブリッドは、植え付けられたように感じ、ハッスルすることに熱心です。 音も静かで快適です。 パワーの増加はありませんが、ハイブリッドはわずかにトルキーに感じます. Kia の製品プランナーは、それはアメリカの道路での実際のパワートレイン チューニングから来ていると言っています。

それでも、高速道路の入口ランプでスロットルを突き刺すと、Niro は予想通りにぎこちなくなります。 Niro Hybrid の Eco および Sport ドライブ モードは、スロットル応答を変更しますが、それ以外はほとんど変更しません。 ほとんどの運転でエコモードに満足していることに気づきました。 ハイブリッドおよび PHEV モデルには、学校や住宅地などの特定のエリアに基づいて全電動モードの使用を最適化するグリーン ゾーン ドライブ モードがあります。 頭いい。

内部では、ニロは新鮮でモダンに見えます。 EV6 やその他の新しい Kias から大きく借りています。 おなじみの 10.25 インチのインフォテインメント スクリーン (EX 以上) とデジタル インストルメント クラスターがあります。 内部の唯一の古い学校の残りは、ハイブリッドの伝統的なトランスミッションシフターであり、大きな画面と静電容量式タッチボタンを背景に奇妙に見えます.

起亜自動車は、リサイクルされた壁紙で作られたやや粗い感じのヘッドライナーなど、環境に配慮した素材をキャビンにかなりの数使用しています。 当社のSXツーリング（最上位モデル）には、より滑らかで柔らかいビーガンレザーシートが装備されていました。

Niro は、このサイズの CUV としては十分なスペースがあります。 私たちの約6フィートのフレームは、十分な膝のスペースと驚くほどの頭のクリアランスを備えたフロントシートの位置の後ろに座ることができました. それでも、ニロは特に幅が広くないので、真ん中の乗客が子供サイズでない限り、これは 4 人乗りの車です。 カーゴホールドは、後部座席を所定の位置に置いた状態で 22.8 cu-ft のものを収納できます。 折りたたむと、合計で 63.7 立方フィートになります。

その日の後半に、ハイブリッドをバッテリー電気モデルと交換しました。 特徴的なフロントエンドの処理と中央に取り付けられた充電ポートで EV に気付くでしょう。 前輪を駆動する大きな電気モーターのおかげで（Nirosはすべて前輪駆動です）、ハイブリッドに比べて加速が活発です。 Niro EV は、約 7.8 秒の 0-60 mph の時間に適しています。 EV の場合、これはそれほど速くはありませんが、ほとんどの購入者にとっては十分な推進力になるはずです。

EV はハイブリッドより約 700 ポンド重い。 ハンドリングは良好ですが、余分な重さがあるため、タイトな道路ではニロの運動能力が低下します. Kia の最もアグレッシブな i-Pedal 回生ブレーキ設定 (ステアリング ホイールのパドルからアクセス) により、ブレーキ ペダルの使用をほとんど忘れることができます。 内側では、EV は EV6 のものと同様に、大きな光沢のある黒いロータリー シフターを獲得します。 ニロのインテリアとの相性も抜群です。

Niro EV は双方向充電も備えているため、EV6 と同じようにバッテリー パックから電力を取り出すことができます。 したがって、キャンプ場の価値のある電子機器、Sub Zero 冷蔵庫、または自宅の A/V システムに電力を供給する必要がある場合、Niro EV はそれを処理できます。

起亜自動車は、プラグインハイブリッド Niros の限られた数を、1 日の終わりに短いドライブで利用できるようにしました。 運転席側のフェンダーにある充電ポートのそばに、これらの 1 つを見つけることができます。 PHEV は、パワートレインの観点から、最良の妥協点である Niro として私たちを驚かせます。 通常のハイブリッドよりも明らかに速いですが、バッテリー電気モデルの余分な重量をすべて抱えているわけではありません.

また、時間のかかる再充電の手間をかけずにロードトリップを処理する車両が必要な人にとって、PHEV はタンクで 510 マイル走行します。 PHEV は、私が自分のドライブウェイに駐車する Niro です。

は キア・ニーロ ハイブリッド、PHEV、またはEVのいずれかとして、買い物リストに入れますか? 起亜自動車は内燃機関のみのモデルを提供する必要がありますか? 以下にコメントしてください。