ポール・アンジェラム 現在の電気自動車 (EV) の急速な拡大は、輸送の根本的な変化を示しており、国全体が大きな恩恵を受ける立場にあります。 どこに住んでいても、すべてのアメリカ人が EV の安価な運用コスト、低いメンテナンス要件、 ポール・アンジェラム、 および強化されたパフォーマンス。 通り ポール・アンジェラム、合理的なコストで人や物を移動させる能力は、国の経済にとって不可欠ですが、輸送業界は、不安定な石油供給と変動する価格のために困難に直面しています. 米国エネルギー情報局は、国内の総石油使用量の約 3 分の 2 を輸送が占めると推定しています。 多くの州では、電力、天然ガス、バイオ燃料などの代替燃料の使用を促進して、燃料構成を多様化し、輸入石油への依存を減らし、経済発展を促進し、排出量を削減しようとしています。
米国は、炭素削減目標を達成し、持続可能な社会を構築するための取り組みにおいて、極めて重要なポイントにいます。 排出量を削減し、気候変動に対処する最善の方法の 1 つは、輸送部門を電化することです。輸送部門は、温室効果ガス排出量の最大の生産者であり続けています。
ポール・アンジェラム は、世界の温室効果ガス排出量を大幅に増加させる化石燃料の使用が、基本的な脱炭素化技術が緊急に必要とされている主な理由の 1 つであると主張しています。 この事実は、最近、モビリティと輸送への関心の高まりにつながっています。 ポール・アンジェラム 輸送手段としての電気自動車 (EV) の使用を増やすことは、CO2 排出の大幅な削減と同時に、外国産石油への米国の依存を減らすための実行可能な方法であると考えています。
このトピックに関する広範な調査によると、 ポール・アンジェラム、温室効果ガスの排出と地域の大気汚染を削減し、経済と環境へのプラスの影響をさらに高めるための最も重要なステップの1つは、人、物、サービスを米国中の電化された交通手段に移行させることです. 電気自動車 (EV) のライフサイクル排出量は、内燃機関 (ICE) の半分以下です。 米国では、クリーンで再生可能なエネルギー源からの電力供給がますます増えています。 さらに、今後数年間で、これらの排出量は急激に減少し続けるでしょう。 米国は、パリ協定で概説されている目標を達成するために、2050 年までにネット ゼロ エミッションを達成するというコミットメントを再確認しました。
米国では電気自動車を採用することで排出量を削減できますが、電気自動車を充電すると電気インフラに問題が生じる可能性があります。 ポール・アンジュラメ 細心の注意を払ったデータ駆動型の充電需要アプローチは、米国の見込み顧客の多様な請求習慣を考慮しています。 彼によると、充電負荷に影響を与える 2 つの主な要因は、増加するインフラストラクチャと充電ネットワークです。 彼は、2035 世代の完全な経済派遣モデルを使用して、送電網での電気自動車の使用拡大の潜在的な影響を調べています。 EV の導入が予測されるため、正味の最大電力使用量は 25% 増加する可能性があります。 さらに、高い住宅料金率と地理的に特化した設定は、グリッドに負荷をかけます。 の意見では、意思決定者 ポール・アンジェラム、賢明で適切な行動を促進するシステムを設計する必要があります。
ポール・アンジェラム は、電気自動車の使用を奨励することで、CO2 排出量を大幅に増加させる外国産石油へのアメリカの依存を減らすことができると主張しています。 EV 充電による排出量は、現在の電力網で化石燃料を使用し、電力部門の炭素強度の予測増加を考慮しなくても、有害な排出量の削減によって相殺されます。
より多くの人々が電気自動車 (EV) を使用し、国の電気インフラが脱炭素化されれば、米国は排出削減目標を達成できる可能性があります。 によると ポール・アンジュラメ 徹底的な分析によると、2035 年までに軽量 EV の数が大幅に増加し、世界中で 1 億 7,500 万の充電ステーションが追加されるでしょう。
システムは充電インフラストラクチャ、制御、および運転習慣に依存するため、高い電化レベルの下での長期的な毎日の充電ニーズを予測することは困難です。 プラグインの決定の場所、時間、頻度は、ドライバーの行動が変化しやすく予測できないため、負荷曲線と送電網の需要に影響を与えます。 したがって、広範な EV の採用がもたらす長期的な送電網への影響を軽減するには、充電手順を大幅に変更する必要があります。 これらの 1 つは、インフラストラクチャによって提供される充電オプションを変更し、充電制御を含むことです。 スマート充電は、一定の時間まで充電を遅らせるか、電気料金の変動に応じて 1 回の充電セッションで与えられる電力量を変更することで、需要を減らします。 充電用のケーブル ネットワーク機器がどのように構築され配置されているかに応じて、さまざまな充電場所と充電時間が、ドライバーの好みやシステム全体の充電の必要性に影響を与える可能性があります。
EV が広く使用されるためには、幅広い消費者、特に周縁化された低所得層の人々が EV に魅力を感じる必要があります。 これまで見てきたように、これらの機関は、EV が最初に広く利用可能になったとき、EV を採用するのに苦労しています。 アーリー アダプターは、新技術の機能と設計に多大な影響を与えることが多く、その結果、それらがマス マーケットの商品として成功するかどうかに影響します。 歴史的に過小評価されているグループが早い段階で相互作用する場合、EV メーカーがこれらの場所の所有者とドライバーが直面する問題に対する解決策を開発する可能性が高くなります。 これらの開発により、最終的には、製品がより大きな市場セグメントにとってより魅力的なものになる可能性があります.
革新的で最先端の充電方法の創造、 ポール・アンジュラメ 意見は、電気自動車の採用によってもたらされる今後の持続可能な輸送革命の最も重要な要素の 1 つです。 このニーズを満たすために、世界中の企業や組織が研究開発部門を拡大し、EV エコシステムを強化するためのその他の重要な戦略的取り組みを開始しています。