米国でのチップは、サービス経済で車輪がどのように回転するかの重要な部分です。 しかし、非常に見過ごされてきたサービス分野の 1 つは、ラストマイル配送の世界です。これは、商品を配送する人は通常、商品を販売している会社で働いているわけではないため、チップに関しては隙間に入るサービスの仕事です。空中で転倒する責任とインセンティブを残します。
と呼ばれる新しいスタートアップ ドライバー そのギャップを埋めようとしています。
Drivr は、データ サイエンスを使用してドライバーを地域にマッピングし、チップ プールを作成して地域の住民から毎月の寄付を集めるクラウドソーシング チップ プラットフォームです。そこで作った。 Drivr は、その市場の 2 つの側面に対応するアプリを構築しました。居住者がチップを支払うためのアプリと、サインアップしてそれらのチップを収集するためのドライブです。最初にカリフォルニア州サンタクルーズ市でローンチし、その後、米国内の他の場所への拡大を検討しています。
Drivr の登場 (ho ho) は、他のいくつかのスタートアップも、チップの支払いとそれからビジネスを構築する方法について考えているときに起こります。 それらには以下が含まれます ティプハウス シアトル出身。 ティップジャー 英国（エンジェルとクラウドファンディングで約 400 万ドルを調達）。 7シフト (より幅広いサービスをカバーし、1 億 3000 万ドル以上を調達しています); イージーチップ; と ティップポット. パトレオンは、現在 40 億ドル以上の価値があり、顧客が報酬方程式の一部として生産者に自発的に支払うという考えにも磨きをかけています。 Patreon はクリエイティブに焦点を当てていますが、偶然にも、毎月の貢献要素を持つ Drivrs に似たメンバーシップの概念もあります。
テクノロジー経済を含む他のサービス分野では、チップの支払いがすでに一般的になっていることを考えると、ラストマイルの配達ドライバーにチップを収集して配布するためのプラットフォームの構築には、長い時間がかかります。
Uber や Lyft のようなオンデマンド モビリティ サービスの世界では、チップは厄介な問題として出たり消えたりしています。
当初、この分野の大手企業である Uber は、請求する料金とドライバーへの支払いがすでにチップを考慮していると主張して、チップのためのスペースを作成することに消極的でした (サービスに対する支払いの摩擦を便利に軽減するのにも役立ちました)。それはすでに、大多数の消費者にとって手頃な価格と手頃な価格の境界線で踊っている可能性がありました)。 ドライバーと顧客は、透明性の欠如が公平というよりも搾取的であると感じたため、これに異議を唱えました。 最終的に 2017 年に Uber は屈服し、ヒントのオプションを作成しました。 しかし、それは 問題がないわけではない: ユーザーの行動は、最初はヒントを除外する傾向があるように見えました。
いわば配達のプレッシャーが大きいラストマイルの配達ドライバーにとって、課題はさらに大きくなります。
多くの場合、1 日あたりのルートには 250 ～ 300 個のパッケージが含まれ、時給は 16 ～ 22 ドルです。 1 日あたりのパッケージの数 (ただし、支払い率ではない) は、ホリデー セールやプライム デーなどのメーク セールの期間中に最大 400 まで増加します。 雇用していないドライバーへのチップを管理する Amazon の複雑さは別として、別の阻害要因があります。Prime のようなメンバーシップ サービスは、配送料を含めることで購入の障壁を意図的に下げています。アマゾンに関する限り。
Drivr のコンセプトはまだ初期段階にあり、共同設立者の Sol Lipman と Jacob Knobel 自身から主に 100 万ドルを自己資金で調達しているスタートアップもそうです。
この2人は何年も一緒に仕事をし、一緒に多くのスタートアップを立ち上げてきた。そのうちのいくつかはAolとYahooに買収された. (はっきりさせておきますが、それは私がスタートアップと接触した方法ではありません)。 ごく最近では、2 人は Amazon on Ring で一緒に働いていました。Amazon が Owlcam というスタートアップを買収した後、両方が上級職を務めていました。
リップマン氏によると、e コマースのエコシステムでラストマイル配送ドライバーが果たす役割について考え始めたのは Amazon でした。 要するに、ドライバーはそれが悪いです。 一方では、それらは顧客体験と、より実際には製品を購入者の手に届けることによる各トランザクションの完了の両方の中心です。 しかしその一方で、Amazon と FedEx のような主要な配送パートナーは、全体としてラストマイルの運送業者を直接雇用しているわけではないため、ドライバーは企業自体から距離を置いて働いています。 (Flex と Wholefoods は、Amazon が行っている例外の例であり、特にこれらのサービスのドライバーにチップを渡すことができます。)
結果の 1 つは、通常、ドライバーがチップを受け取る機能を持っていないことです。
ここで Drivr の出番です。Lipman の理論によると、チップは配達の役割にある人々がどのように報酬を受け取るかの中心的な部分になっているため、それが不可能な場合、ドライバーの手取り額だけでなく、彼らの忠誠心にも影響を与えます。仕事にとどまること。 その結果、配達ドライバーの離職率は恐ろしいものになっています。 見積もりはバラバラですが、 1 つのレポート は、派遣モデルで業務を行っているドライバーの 15.8% が通常 30 日以内に仕事を辞め、35.4% が 90 日以内に退職すると推定しています。 Drivr は、1 年間滞在するのはわずか 10% であると主張する研究を引用しています。 簡単に言えば、それらの多くの給料は、関与する努力に見合うものではありません.
当初、Drivr はプールされたモデルを使用してチップ サービスを運用します。アルゴリズムと国勢調査データを使用して、居住者とその地域で働くドライバーの両方を組織する「近隣地域」を決定し、そのデータにどこに関する情報を含めます。そして、ドライバー自身がどれだけ働いているか。
「私たちは、特定の地域で彼らが過ごした場所と時間を追跡します。 私たちはそのデータを取得し、それに基づいてヒントを公平に配布しています」と Lipman 氏は言います。
居住者はアプリを使用して支払いポットにお金を入れます。支払いポットは、サービスを受けている地域のドライバー間で分割および配布されます。 ドライバーはポットから月に 2 回支払われ、Drivr はそのカットとして 6% の取引手数料を受け取ります。
モデルには、Drivr がスケーリングする場合にのみうまく機能する側面がいくつかあります。 近所が月額 10 ドルを払っている 1 人か 2 人の住民からの収入しかない場合、実質的に 1 人か 2 人以上のドライバーの間で分け合うのは非常にわずかなポットになります。 他の多くのクラウドソーシングによる取り組みと同様に、より大きな目標に対する信頼と信念の飛躍があります。
「NextDoor と同様に、私たちの戦略はハイパーローカルで開始し、地域的に拡大することです。 ドライバーにローンチする前に、近隣を開発して、近隣が空っぽになるのを防ぎます」と Lipman 氏は言います。 「しかし、ドライバーにとっては、控えめなチップの瓶でさえも価値があります。 繰り返しになりますが、顧客の 10% が月額 10 ドルのチップを渡すと、ドライバーの給料は 20% 上がります。 これは、ドライバーの収入に大きな影響を与えます。 別の方法は、ドライバーへのサポートを示すために何もしないことです。」
また、すべてのドライバーが優れているわけではないという事実もあります。 Lipman 氏によると、将来的には顧客がこのアプリを使用して、仮想のチップ ジャーにチップを渡すだけでなく、特定のドライバーにチップを渡すこともできるようになる予定です。
既存の配信モデルの上に別のサービス配信レイヤーを配置し始めると、混乱が生じる可能性もあります。 確かに配達に困っている人は、Drivrがヒントと同じように、その仲介役でもあると考えがちかもしれません。 Lipman 氏は、問題が発生した場合でも、Amazon (または他の関連する小売業者) に直接連絡する必要があると述べています。
それは、Amazon や他の企業が、Drivr 自体をプロセスに挿入したことで鎮圧しようとするかどうかという別の問題を提起します。
Lipman の回答: Amazon と FedEx のドライバーは、Amazon のために働くのではなく、配達を行うサードパーティの会社のために働く。 意味: 厳密には、Amazon には発言権がありません。
「正当な理由がある場合、 [service provider] プラットフォームのサービスを望んでいません。フィードバックをお待ちしております。 しかし、私たちはその反対が真実であると信じています」とリップマンは言いました. 「Amazon のような小売業者や配送サービス プロバイダーは、私たちの取り組みを気に入ってくれるでしょう。 これは、ラストマイルドライバーのチャーンに対処する最良の方法であり、彼らの最大の問題であり、コストセンターでもあります。」 リップマン氏は、発売前の宿題をいくつか行っており、サービスプロバイダー自身との会話から、「彼らの100％が製品を支持しており、ドライバーにサインアップするよう奨励している」ことがわかった.