それは2022年であり、ヘンリークレイプールは、相乗り会社に車椅子対応の車を自宅に送るのにまだ苦労しています。 UberやLyftのようなスマートフォンアプリは、取り残されたグループの交通手段を民主化するはずでしたが、Claypoolのような車椅子ユーザーにとって、これは常に誤った約束でした。
「私はバージニア州アーリントンに住んでおり、川の真向かいにあるDCを構成する広場の中にあります」と米国保健社会福祉省の元障害者局長であるクレイプールは述べています。 「そして、車椅子でアクセス可能な車両を自分の場所に運ぶことができたことがありません。」
30年前のスキー事故で脊髄損傷を負って以来車椅子を使用しているクレイプール氏は、ライドシェア会社が障害者に公平なサービスを提供できないことに絶えず憤慨していると語った。
「私のような人々のためにそれを行う方法があると思います。それは都市の中心部に近接しているかもしれません。それは彼らに現在よりも信頼できる交通機関へのアクセスを与えるでしょう」とクレイプールは言いました。 「しかし、これらの企業は今のところそれを探求することに興味を持っていないようです。」
相乗り会社は10年以上前に登場し、迅速なピックアップとシームレスな運賃支払いを約束して、現在のタクシー業界をすぐに後押ししました。 彼らもまた 障害を持つ乗客のための恩恵として彼ら自身を明確に売り込んだ。
米国では約2500万人が旅行を制限する障害を持っており、そのうち360万人が帰国しています。 運輸統計局によると。 これの一部は、米国の多くのコミュニティがアクセス可能な交通手段を欠いているという事実によるものです。 1990年のアメリカ障害者法（ADA）は交通機関への平等なアクセスを義務付けていますが、ADAの前に建設された施設（NYC地下鉄システムなど）は免除されています。
同じくADAの下で義務付けられているパラトランジットサービスは、資金がほとんどなく、信頼性が低く、特定のライダーへのアクセスをブロックすることがあります。 タクシー会社は、アクセス可能なサービスを提供する必要がありますが、特定の車種に対してのみです。 ライドシェアリングは、サービスの多くのギャップを埋める可能性がありましたが、UberとLyftは明らかに混合された実績を持っています。
いくつかのパイロットプログラムと、サードパーティのパラトランジットプロバイダーとのパートナーシップがいくつかあります。 UberとLyftはどちらも、車椅子でアクセス可能なサービスを「数分以内」に提供すると主張していますが、これは一部の都市でのみです。 企業は彼らのウェブサイトで非常に長い時間を費やして 彼らのコミットメントを宣伝する アクセシブルな交通手段を提供することに賛成ですが、クレイプールは、よりアクセシブルなサービスを提供することを要求する法廷での規則と戦うための彼らの努力は、ボリュームを話すと言います。
たとえば、Lyftには 法廷で主張 それは「運輸業ではない」ので、ADAの対象とすべきではないということです。 クレイプール氏によると、これらの種類の声明は、障害のある擁護者が企業に説明責任を負わせるための複雑な取り組みを行っています。
「その議論は [transportation network companies] ADAの対象外となったため、コミュニティが彼らと非常に強力な関係を築くことが非常に困難になりました」と彼は言いました。
UberとLyftは、障害に基づく差別を禁止するADAの下でコンプライアンスを回避しようとした長い実績があります。 2017年の訴訟で、障害を持つ擁護者は、車椅子を使用する人々への平等なアクセスを拒否し、ADAに違反しているとしてUberを非難しました。
その後の報告では、ニューヨーク市での車椅子対応車両（WAV）の待機時間が長すぎることが詳細に説明されていました。これにより、市議会は、配車サービス会社に車椅子対応サービスを業務の一部にすることを義務付ける新しい規則を制定しました。 Uberの対応は、新しいルールをブロックするように市を訴え、最終的には市を和解に追い込み、UberとLyftをWAV要件から免除することでした。
他の障害のある乗客はより多くの成功を収めています。 訴訟 2019年にペンシルベニア州に提出 車椅子の人々が会社から平等なサービスを受けることを保証しなかったとして会社を非難した。 連邦裁判所が原告が立っていると裁定した後、裁判官は最近、Uberの訴訟を取り下げるという入札を拒否しました。
昨年末、米国司法省は、同社が障害者に車に乗り込む際の「待ち時間」料金を請求することで障害者を差別しているとして、Uberに対して訴訟を起こした。 車椅子や歩行器を使用する人など、障害のある乗客は、障害のない乗客よりも車に乗るのに時間がかかることがよくあります。
訴訟は、「Uberは、車に乗るのにもっと時間が必要だからといって、障害のある乗客にペナルティを科すことはできないという強力なメッセージを送った」と司法省公民権局のクリステン・クラーク弁護士補佐は当時述べた。
連邦訴訟は明らかにUberの法的利害関係を提起します。 司法省は、影響を受けた乗客の金銭的損害賠償を求めるだけでなく、会社にADAの遵守を強制する裁判所命令も求めています。
訴訟では、電動車椅子を使用している脊髄損傷のあるマイアミ出身の52歳の女性が、Uberの車両に乗るのに平均5分以上かかることを詳しく説明しています。 女性は、追加された時間の料金が発生していることに気づきましたが、Uberからの払い戻しを拒否されました。
法廷制度を通じて強制的に変更を加えることはスローガンになるだろうが、支持者たちは彼らが長い間そこにいると言っている。 メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティにアクセシブルなオプションの提供を強制することに尽力したユナイテッド・スピナル・アソシエーションのゼネラル・カウンセルであるジェームズ・ワイズマンは、いくつかの段階的な改善があったと述べました。 UberとLyftは、ニューヨーク市などの特定の市場で車椅子ユーザー向けのサービスを改善しました。 また、視覚障害のある人は、問題の少ないライドヘイリングサービスを利用できます。
しかし、依然として明白な欠陥があります。 たとえば、介助動物を使用する人は、 UberとLyftのドライバーによるサービスを拒否しました。 一部のライダーは、アカウントが非アクティブ化されているのを見ています 「キャンセルが多すぎます」 ドライバーが障害を知った後、要求を拒否したために乗り物が放棄されたとしても。
ワイズマン氏は、アクセシブルなサービスを提供するために他の交通手段が法的に義務付けられているのと同じように、配車会社もそうすべきだと述べています。
「私には、これは簡単なことのように思えます」とワイズマンは言いました。 「「バス」が「アクセス可能なバス」を意味するのと同じように、「ライドシェア」は「アクセス可能なライドシェア」を意味するはずです。」