GMC シエラ EV デナリが明らかに: プラグイン式ピックアップがプレミアムに

ゼネラル・モーターズのプレミアム価格のピックアップ・トラック、GMC シエラ・デナリが電動化されます。

Sierra EV は、2024 年初頭に人気のある (そして高価な) デナリ トリムで発売され、推定航続距離は 400 マイルで、完全にオプションの希望価格は 107,000 ドルです。 翌年、GMC はより手頃な価格の AT4 とエレベーション トリムを提供する予定で、後者は 50,000 ドルから始まると予想されています。

Sierra EV Denali は、 アメリカの自動車購入者とトラックの間の数十年にわたる情事、価格がますます高騰しているにもかかわらず、2021 年に業界で最も売れた 10 台の車のうち 5 台をピックアップが占めています。 特に GM は、電気トラックの販売はガソリン車と同じか、それ以上ではないと予測しています。 同社は、電気トラックが排ガスゼロの自動車への移行を先導するだろうと大金を賭けた最新の企業です。

Sierra EV は、ハマー EV ピックアップと SUV に続く、GMC の 3 番目の電気自動車となります。 2024 年半ばに登場すると、GM の成長する電気トラック ポートフォリオのシボレー シルバラード EV に加わります。 一見すると、GMC シエラ EV はシボレー シルバラード EV と多くの類似点を共有しています。どちらも箱型のフロント エンドと大きくて重いバッテリーを備えた大型の高所に乗る電気トラックです。

しかし、シボレーがシルバラード EV を乗用車と商用車の両方を備えた大衆向けの電気トラックとして構想しているのに対し、GMC はシエラ EV をより裕福な購入者を対象としていると考えています。 良いもの. キルティングレザーシート、大きなポートレートスタイルのタッチスクリーン、ハンズフリーのドライバーアシストテクノロジー、クラブウォークモードなどの風変わりな機能を考えてみてください. そしてもちろん、それはデナリでなければなりませんでした。なぜなら、GMC のマーケティング責任者であるモリー・ペックが今週初めに私に言ったように、「デナリは最高のシグナルを発する」からです。

価格と航続距離について話しましたが、もちろん、Sierra EV には他にも考慮すべき仕様がたくさんあります。

トラックのすべてのバージョンには、前部に 1 つ、後部に 1 つのデュアル モーターが搭載される予定です。 最大 350kW の速度で充電でき、10 分以内に約 100 マイルを追加できます。

ほとんどの電気自動車と同様に、電気のシエラは信じられないほど速く、ゼロから時速 60 マイルまで 4.5 秒未満で全力疾走できます。 これは、RWD シングル モーターの Cyber​​truck よりも速く、Chevy Silverado EV、Ford F-150 Lightning、および 3 モーターの Cyber​​truck とほぼ同等です。 しかし、それはクアッドモーターのサイバートラック (2.9 秒) やリビアン R1T の発売版 (3.3 秒) よりも遅くなります。

デナリ バージョンは、推定 562kW の総出力 (754 馬力) と 785 ポンド フィートの最大出力モード時のトルクで、風を簡単に吹き飛ばすことができるように聞こえます。

Sierra EV には、Hummer EV の「Watts to Freedom」ローンチ コントロール スタート機能はありません。 代わりに、最初の加速のためにのみアクティブな状態を維持する Watts to Freedom とは異なり、ドライバーが無期限に維持できる最大電力モードがあります。 その他のドライブ モードには、標準、けん引/運搬、オフロード、およびカスタマイズ可能な MyMode が含まれます。

しかし、Sierra EV には CrabWalk モードが搭載されており、砂に住む甲殻類のように地形を低速で斜めに横切ることができます。 CrabWalk モードは、後輪が前輪と同じ角度で回転する電気トラックの 4 輪操舵機能によって有効になり、車両の斜め移動が可能になります。

これらのホイールは、トラックを合計 2 インチ上げ下げできる調整可能なエア サスペンション フレームワークに乗る 24 インチのモンスターです。 ワンペダル駆動と回生ブレーキも含まれていますが、2024 年にこれらの機能が搭載されていない電気自動車はあるでしょうか?

GMC Sierra EV Denali は、1,300 ポンドのペイロードを運ぶことができ、最大 9,500 ポンドをけん引することができます。 重いアイテムを運び始めたときにどれだけの範囲が失われるかについては何も言われていません.

また、10.2kW の船外電力により、移動式発電機としても機能します。 これは、最大 21 日間の停電時に家庭の最も重要なデバイスに電力を供給するのに十分なエネルギーです。 対照的に、F-150 ライトニングのベース トリムは 2.4kW のオンボード パワーを出力でき、より高価なラリアットとプラチナ トリムは合計 9.6kW のオンボード パワーを提供します。 (基本モデルのライトニングの購入者は、最大 9.6kW の車載電力を得ることができますが、追加料金がかかります。)

中に足を踏み入れると (または、トラックの中に座ることが許可されていなかったので、私がしなければならなかったように頭を中に突っ込むと)、すぐに、センター スタックを完全に支配する大きな 16.8 インチのフローティング ポートレート タッチスクリーンに気付くでしょう。 画面の下部にボリュームを制御するノブが埋め込まれています。 また、ステアリング ホイールの後ろにある 11 インチの小型スクリーンには、速度、ドライブ モード、方向などの関連情報が表示されます。

Sierra EV Denali のインフォテインメント画面には、Google マップ、Google アシスタント、Google Play など、多数の Google アプリが組み込まれていますが、テクノロジー大手のネイティブ オペレーティング システムである Android Automotive では動作しません。 GM は Google と契約を結び、Android スマートフォンを使用しなくても Play ストア経由で自社の車で Android アプリを実行できるようにしました。

F-150 ライトニング / マスタング マッハ E のようなセットアップを GMC Sierra EV で見たとき、Ford のエンジニアが何と言うだろうかと思わずにはいられませんでした。 縦型のスクリーン、埋め込まれたノブ、そして下部にある設定可能なボタンの列でさえ、すべてフォードから直接持ち上げられたようです. Sierra Denali のガス バージョンに見られる、より統合されたランドス ケープ スクリーンはなくなりました。 GMC は画面を大型化しています。

GMC のインテリア デザイン責任者である Chris Hilts 氏は、次のように述べています。 「そして、私たちは今のように感じています。 それは大きなディスプレイを通してです。」

画面の下には、センターコンソールのスライド式木製パネルに組み込まれたスマートフォン用の誘導充電器など、多くのオープンポアウッドトリムがあります. GMC は、スライド式の木製パネルにワイヤレス充電器を組み込むのは初めてだと述べています。

Sierra EV Denali には、GM のハンズフリー運転支援技術である Super Cruise が標準装備され、ドライバーは米国とカナダの 400,000 マイル以上の互換道路をハンズフリーで移動できます。 また、いくつかの新しい広角、長距離レーダー センサーのおかげで、スーパー クルーズは牽引中にも使用できます。

視認性を高めるために、トラックの周りに合計 14 台のカメラが埋め込まれています。 (もちろん、Sierra やその他の 500 トン トラックがそうであった場合、それほど多くのカメラは必要ありません。 少し安全に設計された、しかし、私は脱線します!)

重量について言えば、GMC は電化されたシエラ デナリの重量を教えてくれませんでしたが、推測できると思います。 ガソリン式のバージョンは、最も重い状態で約 7,100 ポンドの体重計を傾けることができ、リチウム イオン バッテリーは満タンのガソリン タンクよりもかなり重いです。 シエラ EV デナリがハマー EV とそのホンダ シビック スケール バッテリーほど重いとは思わないが、それに近づくだろう。

さて、デザインについて話しましょう。それはおそらく、シエラ EV デナリが内燃エンジンの対応物から最も大きく離れているところだからです。 ボンネットは、GMC のデザインが「風の拳」と呼んでいる中心線を備えています。 また、標準のグリルは、GMC のロゴが 2 つの逆さまの L 字型のヘッドライトによってオフセットされた幅広のシールドに置き換えられています。 驚いたことに、ライト バーはありません。

フロントエンドは、「路上で自信を持って野蛮な存在感を発揮できるようにする」ことを目的としていると、エクステリアデザインの責任者であるホルトウェアは述べています。 （私が言いたいのは、これらのトラックの前で通りを渡らなければならない歩行者に、「野蛮な」外観を好むかどうか尋ねてください。）

もちろん、ボンネットの下に内燃エンジンがなければ、シエラ EV デナリがこれほど背が高く野蛮である理由はありません。 これらのトラックの 1 つに衝突された不幸な人にとっては、はるかに短く、致命的ではなかった可能性があります。 研究が示している 背が高くて鼻が平らなトラックは、歩行者に衝突したときに重傷や死亡を引き起こす可能性が高い. しかし、アメリカのトラック購入者は背の高い車に慣れてきており、GMC が設計方針から大きく逸脱することはまずありませんでした。

その超高層ビルのフードの下には何がありますか? なだ。 それ以前のほとんどの電気トラックと同様に、Sierra EV Denali は、GMC 用語でかなり良いサイズのフランク (e トランク) を備えています。 氷やお気に入りの飲み物を入れたい場合に備えて、電源コンセントと排水口があります。 GMC は、Sierra EV の e-trunk で運べる貨物の量を明らかにしていませんが、6 パックを超えることは間違いありません。

2024 年にシエラ EV デナリが最終的に販売店に並ぶとき、リビアン R1T、フォード F-150 ライトニング、ハマー EV、シボレー シルバラード、そしておそらくテスラ サイバートラックなど、すでに市場に出回っている多くの電気トラックを見つけるでしょう。

Sierra EV は、GM の Ultium バッテリー パックと、Silverado、Hummer トラックと SUV、Cadillac Lyriq と Celestiq、およびその他の今後の EV に電力を供給するためにも使用される電気ドライブトレイン上に構築されます。 (シエラは、ハマーやシルバラードと同様に、24 モジュールの Ultium バッテリー パックを使用します。) GM は、Ultium 世代の電気自動車に関して、すでにいくつかの大きな約束をしています。ボルトEV。

これは、デトロイトにある GM の EV 工場であるファクトリー ゼロで、ハマーの EV であるシルバラードと、自動車メーカーの専用自動運転シャトルであるクルーズ オリジンと共に製造されます。 GM はまた、製造プロセスの新しい要素を垂直統合し続けるため、米国に 2 つのバッテリー工場を建設することも計画しています。

ピックアップ トラックは、米国で最大の販売台数です。 また、燃費が向上したにもかかわらず、ピックアップ トラックは依然として最も多くのガソリンを消費し、最も多くの二酸化炭素を排出しています。 そのため、ピックアップ トラック市場の電動化は、環境に大きな影響を与える可能性があります。

トラックは、自動車メーカーにとって大きな売り手であり、利益を生み出すものであり、非常に忠実な顧客を抱えています。 このバッテリー駆動のバージョンについて、Sierra の所有者が何を言わなければならないか見てみましょう。

Andrew J. Hawkins / The Vergeによる写真