Uber は、デリー NCR 地域の特定の地域の顧客に電気自動車の提供を開始し、今後数か月にわたってその取り組みを拡大すると述べています。 電気キャブは現在、事前にスケジュールされた旅行にのみ利用できます。
「インドの主要なモビリティ アプリとして、私たちはインド政府の排出目標をサポートすることに取り組んでいます。 二輪車、三輪車、四輪車のいずれであっても、今後数か月のうちにインドの都市でさらに多くの電気自動車が見られることを期待しています」と広報担当者は、TechCrunch に寄せられた質問に電子メールで回答した声明の中で述べています。
同社は、インドのプラットフォームで稼働している EV キャブの数を共有していませんが、「持続可能な方法で EV ビジネスを徐々に構築するために」、複数のフリート パートナー、OEM、充電インフラ プロバイダーと協力していると主張しました。
Uber の動きは、インドが配車企業に今後数年間で車両のかなりの部分を電化するよう迫っているときに起こります。 ロイター通信は 2019 年に、インド政府が Uber とその最大のライバルである Ola に、2022 年までに車両の 5% を転換し、2026 年 4 月までに 40% にするよう命令したと報告しました。 2015 年のパリ気候変動条約へのコミットメントを満たすための大気汚染。
電動タクシーはアプリの予約機能から利用でき、顧客は最大 30 日前までに乗車のピックアップ時間を選択できます。 アプリの説明によると、ユーザーは旅行の 60 分前にスケジュールされた旅行を無料でキャンセルできます。
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インドの連邦政府とさまざまな州政府の両方が、近年、EVの採用を増やすために、顧客とベンダーにインセンティブを提供し始めています. たとえば、デリーの州政府は、 1,000 か所の EV 充電ポイントを設置 街中。 また、2020 年 8 月にはデリー EV 政策を導入し、その一環として充電ステーションの設置に補助金を出しています。 市は、今後 3 年間で 18,000 の EV 充電ポイントを取得することを目指しています。
Ola は、SoftBank、Temasek Holdings、Hyundai Motor、Kia を投資家に数えており、EV を製造する別の電気モビリティ部門も持っています。 同社は当初、EV スクーターを市場に投入し、2024 年にはその事業を拡大して電気自動車を含める計画があると述べています。
Ola はインドの EV キャブ市場にも参入しようとしている。 2018 年には、 プログラムを立ち上げました 「Mission: Electric」と呼ばれ、国内で電気キャブ、電気自動人力車、電気バス、屋上ソーラー設備、充電ステーション、バッテリー交換実験を行います。
Uber と Ola の他に、グジャラートに本拠を置く BluSmart Electric Mobility も、南アジア市場で EV キャブの競争に参加しています。 その会社は、 2500万ドルを調達 今年初めにBP Venturesから 2億5000万ドルの調達を目指す、既存の2つの巨人との大きな違いとして、全電気フリートがあります。 また、2019 年のサービス開始以来、250 万回以上の全電動旅行を完了し、900,000 回以上のアプリのダウンロードを行っていると主張しています。ただし、BluSmart のリーチは現在、デリー NCR とバンガロールに限定されています。
Uber は、米国とヨーロッパで EV を提供してきました。 カリフォルニア州サンフランシスコに本社を置く同社は、フリートに EV を提供するための Uber Green プログラムを実行しており、2040 年までにゼロエミッション プラットフォームになることを目指しています。また、プラットフォームのドライバーが 2025 年までに EV の使用を開始するよう奨励するために 8 億ドルを確保しています。 .