電気自動車でオフロードを走る喜びと危険

私は今年初めに不思議な体験をしました。 私は 835 馬力の SUV で 908 ポンド フィートのトルク、3 秒で 60 mph まで全力疾走できる 7,000 ポンドの巨大な車で森の中を走っていました。 (記録としては、フォード シェルビー マスタング GT500 よりも 1 秒以上速いです。)

このモンスターは 15 インチの地上高を提供し、トレイルが私に投げかけたすべての障害物を短時間で処理していました。 細めのヘッドライトを備えた改造されたラングラーは、これ以上うまくいくことはできませんでした.

しかし、状況全体の極端なやり過ぎにもかかわらず、私は自然との完全な平和を感じました. 窓を閉めると、小鳥のさえずりや川のせせらぎが聞こえてきました。 数匹の怒ったリスの鳴き声だけが静けさを台無しにしましたが、私が転がるのではなく散歩していた場合と同じように、彼らは大声でさえずっていたでしょう。

生涯にわたる野生生物愛好家として、私はこのすべてが森の中のアドレナリンに満ちた大暴れよりもハイキングのように感じられるという認識を揺るがすことができませんでした.

その乗り物は完全電動のリビアン R1S で、泥の中を EV で走るのは初めてではありませんでしたが、最も奥が深かったのは確かです。 私は長い間、バッテリー駆動のオフロード走行の実用的な利点をよく知っていました — どんな速度でも簡単にトルクが得られ、シフトやクラッチの滑りがなく、乾燥した状態を保つための吸気口がありません — しかし、より難解な側面を本当に理解したのはこれが初めてでした. パフォーマンスを無視して、EV オフロードは単により快適で落ち着いた体験でした。

数か月後の発売時に別の味がしました ゼロモーターサイクル DSR/X、オフロード性能に重点を置いた全電動のデュアルスポーツバイク。 森の中をクルージングし、岩だらけでほこりっぽい道を静かにかき集めていたとき、隣り合ったUTVが耳とエンジンの燃焼室の間にトークンの排気管だけで爆破されました。 その経験は穏やかなものから即座に粉々になり、その忌まわしきものの反響が最終的に消えるまでには長い時間がかかりました.

私は、興味深い文化的分裂に衝撃を受けました。 自然愛好家、ハイカー、キャンピングカーは、グラノーラと犬のおやつを詰めたパックを背負って、一般的に外に出ることの平和と静けさを楽しんでいます. 一方、あなたの平均的なオフローダーもそこに出たいと思っていますが、途中でできるだけ多くの騒ぎを起こしたいと思っていることがよくあります.

私は楽観的かもしれませんが、EV オフロードで、そのギャップを埋める機会があると感じています。 「Rivian の車でオフロードを走ると、鳥のさえずり、葉のざわめき、足元の地面とタイヤがかみ合う音が聞こえます」と Lilly Macaruso 氏は語っています。 彼女は Rivian の上級特別プロジェクト エンジニアであり、同社が今年参加したチームの半分です。 反乱集会は、ネバダ州で毎年開催される女性向けのオフロード ナビゲーション ラリー イベントです。 「また、この地域の住民にとって邪魔にならない体験にもなります。」

リリーが言う「住民」とは、さまざまな種類の動物の地元住民のことですが、特に都市のスプロール化がトレイルに近づくにつれて、人間の住民も考慮する価値があります。 オフロード走行の影響を最小限に抑えることを専門とする組織、Tread Lightly のエグゼクティブ ディレクターである Matt Caldwell 氏に話を聞きました。住宅地。”

これはゼロのオフロード バイクの DNA に組み込まれています。 Zero Motorcycles のコミュニケーション ディレクターである Dan Quick は、同社の「起源の話」は、Zero の創設者 Neil Saiki が [his] 近所の人が警察を呼んでいます。」

メリットは HOA だけにとどまりません。 「特にカリフォルニア州の私たちの家のような火災が発生しやすい州では、電動ライディングが心配する必要のないICEライダーにとって少し厄介なスパークコントロールがあります」とクイックは言いました. 世界中の多くの場所で、内燃機関の排気ガスにいわゆるスパーク アレスターが必要です。 これらは炎や火花を捕らえ、森林火災を防ぎます。 準拠していない車両は、数千ドルの罰金、さらには懲役刑に処せられるリスクがあります。 一方、EV は本質的に火花が発生しません。

誤解しないでほしいのですが、EV オフロード走行にはいくつかの欠点があります。 バックカントリーに出かけましたか？ のように、そこに？ 追加の燃料缶をジープの後部に簡単に取り付けることができます。 茂みの中で再充電することは不可能ですが、彼らがどれだけ遠くまで到達できるかに驚くかもしれません.

Zero のテストに基づくと、DSR/X は、バッテリーを使い果たす前に、なんと 13 時間の連続トレイル ライディングに適しています。 これは、オンロードで合計 115 マイルの定格の自転車ではほとんど不可能に思えますが、オフロードは一般的に低速で行われるため、空気力学的ペナルティは劇的に軽減されます。 したがって、範囲は劇的に増加します。

私にとっては 13 時間で十分ですが、それ以上を求める人もいるでしょう。これは、常に人気のある EV インフラストラクチャの議論の興味深い分岐点につながります。それは、トレイルヘッド充電です。 「個人的には、ジープがソーラー充電ステーションを 2 か所に設置しているのを見たことがあります」と、トレッド ライトリーのマット コールドウェルは私に語った。 ジープは、それらがどこから来たのかより多くを配備していますが、 リビアンの冒険ネットワーク 600 のアドベンチャー対応サイトをカバーすることを目指していますが、現在実際にオンラインになっているのは 6 つだけです。

インフラが整い、実用的なメリットがあり、他のスタートアップが台頭し始めています。 最近、ニューブランズウィックに本拠を置く潜在的なモーター そのアドベンチャー1を発表は、これまでフルサイズのオフロード車ではアクセスできなかったトレイルに上陸するために作られた小型の電動 4×4 です。 グリーンジャー・パワースポーツ、その間、ホンダと提携して、次世代のライダーが静かなライディングについて問題を抱えていないことを確認する子供向けの電動ダートバイクであるE2 CRFを紹介しました.

気になるのは上の世代です。 今日の最も熱心なオフローダーは、内燃機関をクリーンで静かな電動化に進んで交換するでしょうか? 楽観的であればよかったのですが、最終的には立法が必要となる、長く厳しい戦いが待ち受けているように感じます。 カリフォルニア州が 2035 年までにガソリン車の販売を禁止したため、州の車両レクリエーション エリアが排出ガスゼロになることは想像に難くありません。

これらのサイトは、自然愛好家にとって決して平和な天国ではありませんが、おそらく少しの善意があれば、世界中のバックパッカーとオフロード ライダーは、お互いの楽しみを台無しにすることなく、そこに出かけることができます.