フォードはEV生産を後押しするためにバッテリーサプライヤーとリン酸鉄技術をラインナップします

電気自動車の未来をモデルE、フォードと呼ばれる新しいセグメントに配置する「急進的な」分割構造を発表してからわずか数か月 詳細について話し合っています これらすべてのEVに電力を供給するためのバッテリー生産能力と基本的な原材料の調達について。 2023年後半までの稼働率は、270,000台のマスタングマッハ-E、150,000台のトランジットEV、150,000台のF-150ライトニング、およびヨーロッパで発売される予定のまったく新しい中型SUVの30,000台の生産をサポートする必要があります。

しかし、それが言及しなかったのは、 ブルームバーグ 水曜日に、同社が現在そのレガシー内燃エンジンを動力源とする事業を担当しているフォードブルーセグメントから8,000人もの人々を解雇することを計画していることを示しています。

画像：フォード

本日発表された計画の一部には、マスタングMach-EおよびF-150ライトニングEVで使用されるバッテリーのアップデートが含まれています。 2023年にMach-E用にContemporaryAmperexTechnology（CATL）製のリン酸鉄リチウム電池（LFP）を追加し、2024年にF-150Lightningを追加します。

フォードは、これらはテスラと同様のアプローチである既存のニッケルコバルトマンガン（NCM）化学を備えたバッテリーと一緒に利用可能になると述べています。 今年初めのテスラの第1四半期決算報告では、同社は「第1四半期に生産されたテスラ車のほぼ半数にニッケルやコバルトを含まないリン酸鉄リチウム（LFP）バッテリーが搭載されていた」と述べています。 フォードはそれらを標準範囲のバッテリーパックに使用することによって同じアプローチを取り、より安価になる傾向があるがエネルギー密度が低いLFPバッテリーの強みを発揮します。

フォードは現在、「2023年後半」までに年間60万台の電気自動車とトラックを製造するために必要なバッテリーセルの生産能力の100％を備えており、LG EnergySolutionのポーランドのヴロツワフ生産施設と追加のセルで2倍の生産能力を備えていると述べています。 SKオンからの生産能力。

2026年後半までに世界で200万台のEVを製造するという目標に向けてさらに先を見据えて、フォードは、中国、ヨーロッパ、北米で電池を製造するための「協力を模索する」ために、電池大手のCATLとの別の拘束力のないMOUを発表しました。 これは、以前に発表されたケンタッキー州とテネシー州の電池工場、および「2026年以降に必要なニッケルのほとんど」を含む必要な原材料を直接調達するという鉱業会社との合意に加えてです。