フォードはヨーロッパのフィエスタに別れを告げ、電気自動車に挨拶する

フォードはヨーロッパでのフィエスタの生産を終了し、電気自動車のスペースを確保しています。 自動車メーカーのコンパクトな 4 ドア車は、ドイツのケルン工場からロールオフする最後の内燃エンジン車となり、代わりに、来年の夏までにフォード VW の全電動クロスオーバーの生産を開始します (経由 自動車ニュース）。 Ford は、今後 6 年間で 20 億ドルを投資して、新しい電気自動車 (そのうち 120 万台) を製造する予定です。

Ford Europe の乗用車担当ゼネラル マネージャー、Martin Sander 氏は、 Twitterに厳粛な遺産のビデオを投稿しました コンパクトカーを称賛し、4 人乗りの EV を実権を握るものとしてからかいます。 そのうちの 1 つは、フォード プーマ クロスオーバーの全電動バージョンであることは間違いありません。現在の内燃バージョンは、今年初めにヨーロッパでフォーカスとフィエスタを上回りました。 現在、独自の販売不振が見られます.

この車のファンは、サブコンパクト カテゴリーはこの地域で最も成功した車の 1 つであり、EV は小型で効率的で手頃な価格のガソリン車に比べて重くて高価であると指摘してサンダーに応えました。 残念なことに、EV の需要が高く、在庫が少ないため、EV の所有権は常に手の届かないものになっています。 彼らはまた、製造業者が、製造中止となったトヨタ ヤリスやシボレー ソニックのようなガソリン代を節約できるコンパクトではなく、エスカレードのような巨大車を推し進めているという事実によって傷ついている.

フォードのヨーロッパでの EV 計画には、米国で人気を博し、VW の MEB 電気自動車プラットフォームで少なくとも 2 つの電気クロスオーバーを構築しているムスタング マッハ E も含まれています。

米国では、フォードが 2018 年にフィエスタとフュージョン セダンの生産中止を発表しました。 車 今アメリカで入手できるのはムスタングです。 ヨーロッパでは、フィエスタのようなコンパクトなガソリン車は依然として成功していましたが、市場の需要が電気自動車やより実用的なクロスオーバー車にシフトするにつれて、販売が突然大幅に減少しました.

フィエスタは、1976 年に「スーパーミニ」サブコンパクトカーとしてヨーロッパで最初に発売され、7 世代にわたって再設計されました。 2019年に生産終了するまでアメリカでも販売された。ラリースポーツカーとしても人気を博し、コンシューマスポーツSTトリムモデルもあった。

昨年、フォードはラインナップの電動化に 290 億ドルの投資を約束しました。 同社は、2026 年までにヨーロッパでバッテリー電気およびプラグイン ハイブリッド乗用車のみを提供し、最終的には 2030 年までに EV のみを製造するという目標を設定しました。タイミングは、早ければ 2025 年に内燃機関車を廃止しようとするさまざまなヨーロッパ諸国の積極的な法律に一致するように設定されています。ノルウェーの場合。