EUは、2035年からの新しい内燃エンジン車の効果的な禁止を承認します

欧州連合の議員は、 政治協定 2035年から新しい内燃エンジン車とバンの生産を事実上禁止する法律について。

世界最大の貿易圏の 1 つであり、世界最大の自動車メーカーの本拠地として、EU の決定は世界の輸送に大きな影響を与え、業界を完全な電気の未来に向けてさらにしっかりと後押しします。 法案は、EU理事会と議会によって正式に承認される必要がありますが、マイナーな変更のみが行われることが予想されます.

重要な要件は、2030 年までに、新車の CO2 排出量を 55% 削減し、新しいバンの CO2 排出量を 50% 削減することです (どちらの場合も、これらの排出量は 2021 年のレベルと比較しています)。 そして、2035 年までに、新車とバンの両方で CO2 排出量を 100% 削減する必要があります。

これらは主要なターゲットですが、追加の注意事項があります。 たとえば、年間生産台数が 10,000 台未満の自動車または 22,000 台未満のバンの製造業者は、2030 年の中間排出削減目標を達成する必要はなく、2035 年の最終目標のみを達成する必要があります。 これはいわゆる「フェラーリ条項」であり、大手メーカーよりも年間生産台数が少ない小規模な自動車メーカーを保護することを目的としています。

合意には、これらの車両が「フリート基準の範囲外」に該当する場合、2035年を超えて「CO2ニュートラル燃料のみで動作する」（「e-燃料」としても知られる）車両の製造を許可するという拘束力のない提案もあります。 」

一部の批評家は、この条項が重大な抜け穴であると示唆しています。 他の人は、それは単なる方法です 特定の派閥をなだめる 欧州では、EU 車両からの排出ガスをなくすという法律の主な目標に影響を与えることはありません。 後者は、これらの車両が「フリート基準の範囲外」でなければならないという規定は、救急車や消防車などの特殊車両のみがこのカーブアウトを利用できることを示唆していると指摘しています。

EUの議員は、法案が正式に成立する前に、この提案の文言が厳しくなり、うまくいけば、それが何を意味するのかがより明確になると述べた。

オランダの中道政治家ヤン・フイテマは、欧州議会を代表して交渉し、合意書を作成した。 合意を称賛した 「自動車業界に透明性をもたらし、自動車メーカーの革新と投資を刺激する」と述べた。

「2030 年の野心的な目標の改訂について理事会と合意に達し、2035 年に 100% の排出削減目標を支持したことを嬉しく思います。これは、2050 年までに気候中立を達成し、市民にとってクリーンな運転をより手頃な価格にするために不可欠です。 」と Huitema は記者会見で述べた。

この法律は、EU の「Fit for 55」プロジェクトの最初の主要部分であり、交渉から生まれました。 これは 提案された法律のパッケージ 2030 年までに EU の排出量を 55% 削減することを目的とし、2050 年までに EU をカーボン ニュートラルにすることを最終目標としています。パッケージの他の部分では、土地利用、航空と海運のためのより環境に優しい燃料の作成、開発のための新しい資金の提供などの問題に取り組みます。再生可能エネルギー技術。

一方、世界の他の地域でも、新しい燃焼エンジンの独自の禁止に向けて取り組んでいます。 英国は現在、2030 年までにこれらの車両の販売を禁止することを計画していますが、カリフォルニア州 (国家と比較して世界第 5 位の経済大国) は、2035 年までに新しい内燃機関の販売を禁止することを目標としています。 カリフォルニア州の後を追うかもしれない 今後数年間で。