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えっと、それは一週間でした！ Mobileye が株式を公開し、Argo が閉鎖され、Elon Musk が Twitter で手綱を握ったことで、私の頭はまだここでぐるぐる回っています。 確かに、Tesla 株主の不満な反応を超えた、Twitter への輸送の角度があります。 (GM は、Musk の買収後、Twitter での有料広告を一時的に停止しました。)
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マイクロモビン
の カリフォルニア州議会 近々 AB 371に合格、いわゆる「Kill Bikeshare Bill」は、個人の車の所有者やレンタカー会社に必要なものを超えて、共有マイクロモビリティ企業に極端な保険要件を課しています. これにより、企業はサービスを使用する人の行動に責任を負うことになり、多くの企業が撤退する可能性があります.
シティバイク があります 「バイクエンジェル」番組 これは、人々に (お金で!) ニューヨーク市中のドッキング ステーションにある e バイクの在庫を再調整するよう奨励するものです。
サンフランシスコ は 共有電動スクーターの制限 特定の観光地、特にエンバーカデロの広大な範囲とフィッシャーマンズ ワーフの人気のある通りの駐車場から。 この動きは、SFMTA が歩道走行をより厳格に取り締まるよう圧力をかけられているためです。
テスラ 子供向けサイバークワッドRadio Flyer 製の $1,900 のミニ ATV は、安全上の懸念からリコールされています。 販売台数は約5,000台。
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Argo AI シャットダウンの内部
画像クレジット: アルゴ AI
自動運転車の会社である Argo AI の突然の閉鎖は、バケツに入った氷水を頭にぶつけられたように受け止められました。 確かに、自動運転車業界は依然としてフロンティア技術であり、ほとんどの消費者が日常的に使用する製品になるには数年、さらには数十年かかるでしょう。 利益は、たとえ売上であっても、遠い目標です。
それでも、Argo の終焉は予想外に感じられました。その主な理由は、Ford や VW などの資金力のある支援者 (20 億ドルの現金と、VW の Autonomous Intelligent Driving 子会社を買収するための 16 億ドルの価値)、アクティブなパイロット プログラムを持ついくつかの著名なパートナーがいたためです。 、優秀な才能のある大規模な労働力と複数の都市での存在感。
スタートアップのさまざまなレベルの多数のインサイダーからの報告に基づくと、職場文化は有毒ではありませんでした。 同社は広く尊敬され、AV の商業化を実際に成功させる才能、支援、技術を備えた数少ない企業の 1 つと見なされていました。
では、なぜアルゴは死んだのですか？ 創設者またはその支援者は、途中で致命的な欠陥を犯しましたか? それとも、テクノロジー自体のより大きな体系的な問題ですか?
私がこれについてさらに学ぶにつれて（そして私は掘り下げ続けます）、それはいくつかの要因の組み合わせであるように思われます.どちらの会社も実際にビジネスモデルを考え出していなかったテクノロジーを動作させます。 (または少なくとも 1 つが収益性が保証されている)
Argo はどうやら新しい支援者を見つけることができたようだ (Ford は収支報告で、Argo は外部からの新たな投資を見つけることができなかったと述べた)。しかし、資金を見つけることだけが問題ではなかった。 新しい投資家の条件は、フォードと VW が合意する必要があります。 私はその関係の健全性についてさまざまな説明を受けました.
TechCrunch 編集者の Darrell Etherington は、これは自動運転車がすぐには実現しないことを証明していると主張しています。 クルーズの共同創設者であり、 Kyle Vogt さんが返信しました Twitterで軽いトローリングを行います。
Aurora の共同創設者兼 CEO の Chris Urmson も、 AV業界は運命づけられていないというメッセージ. 「これは、自動運転技術の未来が現実のものではない、または差し迫っていないというシグナルではありません。 実際、それはまったく逆です」と彼は書いており、Waymo がロボタクシー車両を LA に拡大し、Cruise がサンフランシスコで自動運転車に料金を請求していることに言及しています。 Urmson は、Aurora の自動運転トラックへの取り組みについても最新情報を提供しました。
AV業界が死んだとは思わない。 統合、資本市場の逼迫、自動車メーカーの優先順位の変化が見られます。自動車メーカーは、かつては AV の最大のチアリーダーであり支援者でした。 それはタフなラフをさらにバンピーにします。 そして今のところ、それは多くのスタートアップを締め出しています。
「それは利益だ、ばかだ」と言うのは少し単純すぎるでしょう。 しかし、それは完全に間違っているわけではありません。
親愛なる読者の皆さん、どう思いますか？
今週のセール
Argo AIのニュースが落ちた日、 モバイルアイ 正式デビューを果たしました。 今年 3 番目に大きい IPO の成功は、Ford と VW が Argo を閉鎖するという決定を正当化したものと多くの人に見られました。 要点は、AV 技術ではなく、高度な運転支援システムが本当の未来であるということです (少なくとも収益と利益の点では)。
Mobileye は 4,100 万株の価格を 21 ドル以上に設定し、8 億 6,100 万ドルを調達しました。 ジェネラル アトランティックは、私募でさらに 1 億ドルの株式を購入することに同意しました。 投資家は積み重なる準備ができているように見え、株式は IPO 価格を 30% 近く上回って急落しました。
私はこの重要な日に、Mobileye の創設者兼 CEO である Amnon Shashua に話を聞いた。 （今週はもっと長い作品を探してください。）
Shashua 博士からのいくつかの簡単なポイント:
「物事は変化し、ますます微妙になってきました。 ご存知のように、5 年前には、運転支援とロボタクシーが 2 つの別の領域として話されていました。 私たちは、運転支援とロボタクシーの間の範囲を橋渡しする製品ポートフォリオを徐々に構築してきました。」
その橋、と呼ばれる技術 モービルアイ監督、会社の将来の重要な基盤です。 このテクノロジーは、遠い将来に迫り来るものでもありません。 車の周りに 11 台のカメラがあり、データを Mobileye のシステム オン チップに送り込むこのシステムは、中国で 50,000 台の車に搭載されています。 Shashua は、彼らが中国で始めたのは、この国が「より技術的に進歩しており、他の誰よりも速く動いている」からだと私に語った。
私の注目を集めた他の取引…
AMバッテリー、リチウムイオン乾式電極技術を開発したボストンに本拠を置く会社、 2500万ドルを調達 Anzu Partners が率いるシリーズ A ラウンドで。 TDK Ventures、Foothill Ventures、Toyota Ventures、Zeon Ventures、SAIC Capital、VinFast、Doral Energy-Tech Ventures、Creative Ventures も参加しました。
アセンド エレメント、リチウムイオン電池リサイクル会社、 エクイティおよびデット ファイナンスで 3 億ドルを確保これには、Fifth Wall Climate が主導し、SK ecoplant が参加したシリーズ C のエクイティ ラウンドでの 2 億ドルが含まれます。
ビームシンガポールのシェアード マイクロモビリティ オペレーターである は、Affirma Capital が主導するシリーズ B ラウンドで 9,300 万ドルを調達し、Sequoia Capital India、Hana Ventures、ICT Capital、EDB Investment、AC Ventures、RTP Global、Momentum Venture Capital が参加した。
BMW iVentures は、テキサス州オースティンに本拠を置く自律型フォークリフト メーカーである Fox Robotics の 2,000 万ドルの投資ラウンドを主導しました。 日本航空、Translink Innovation Fund、Foothill Ventures、Zebra Technologies、Menlo Ventures、ENIAC Ventures、SignalFire も参加しました。
ヘルビッツ 買い取り 車輪 これにより、今後数年間で年間収益が 2 倍になり、収益性に達することが約束されています。 しかし、投資家は感銘を受けておらず、同社の株価は依然として低迷しています。 Helbiz が株価を上げられない場合、Nasdaq から追い出される可能性があります。
イオンブロックス、以前はZenlabs Energyとして知られていたリチウムイオン電池会社、 2400万ドルを調達 シリーズ B ラウンドでは、完全電気式の垂直離着陸ジェットの開発者である Lilium、Applied Ventures, LLC、および Catalus Capital からの投資を受けています。
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注目のニュースとその他の情報
自動運転車
アンドレイ・カルパシー、テスラの元AIディレクター、 インタビューされる レックス・フリードマン著。
クルーズGM の自動運転車子会社である は、フェニックスとオースティンでロボタクシー サービスの待機リストを開設しました。
XPeng 同社の G9 SUV は、政府主導の自動運転クローズド フィールド テストに合格した、中国初の大量生産商用車となった。
電気自動車、バッテリー、充電
ボッシュ サウスカロライナ州チャールストンで電気モーターの生産を開始。 製造施設と発表された投資計画 2億6000万ドル以上 そこで生産を拡大する。
ウォールボックス 初オープンしました 北米工場 テキサス州アーリントンで、州内で EV 充電および管理ソリューションの構築を開始します。
配車サービス
リフト は、月額サブスクリプション プランの Lyft Pink を以前の半額で再開しました。 月額 9.99 ドルまたは年額 99 ドルの新しいメンバーシップは、無料の優先ピックアップや、Preferred、Lux、XL の乗り物で「少なくとも」5% の割引などの特典を提供します。
ユーバー は、偽のライダー アカウント名の凍結や、ドライバーのドライブ レコーダーに代わる前面ビデオ録画ツールの操縦など、ドライバー向けの一連の新しい安全機能をリリースしています。
人々
ジンジャービークル 元テスラとファラデー・フューチャーのベテランを雇った ダグ・レックホーン 最高製造責任者として。
ジャガーランドローバーのインモーション マイク・スミードをマネージング・ディレクターとして採用。 Smeed は以前、JLR と中国の自動車メーカー Chery Automobile との上海に拠点を置く合弁会社 Chery Jaguar Land Rover に勤務していました。
ミューレン自動車 ゼネラルモーターズの元幹部を雇った ジョン・シュエグマン その最高営業責任者として。
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