メルセデスベンツはテスラに続いてロボタクシーゲームに参入しない

メルセデス・ベンツの CTO である Markus Schäfer は、シリコン バレーへの訪問によって活力を得ています。 幹部は、自動車メーカーのカリフォルニア州サニーベールにある研究開発センターにいて、彼のチームや地元のテクノロジー企業と面会しています。

「将来のパートナーシップの可能性について、非常に興味深い議論が行われました」とシェーファー氏は語っています。 ザ・バージ メルセデス・ベンツの将来についての雑談のために座っています。 同社は、EV プラットフォームへのスーパーチャージされた変革の最中にあり、米国で乗用車を販売する最初の自動車メーカーになるために取り組んでいます。 レベル 3 運転支援技術. このシステムにより、ドライバーは非常に限られた状況 (通常は高速道路) で道路に注意を向けたり、車両を制御したりできなくなります。

シェーファーがカリフォルニアに旅行するもう 1 つの理由は、これでした。 メルセデスはドライブ パイロット機能をカリフォルニアで開始できるようにしたいと考えていますが、それを実現するには規制当局の承認が必要です。 幹部はサクラメントで当局者と会談した。 自動車メーカーの目標は、規制当局との透明性であり、DMV、カリフォルニア ハイウェイ パトロール、および国家道路交通安全局からシステムに関するフィードバックを得ています。

「彼らはテクノロジーや冗長性の感覚を理解しています [in computing]、当社の安全哲学、さらにはこのレベル 3 システムについてお客様を教育する方法についても説明しています。 規制当局と会合し、システムを説明し、申請書を準備することは、ここでの非常に重要なマイルストーンです」と CTO は述べています。

メルセデスのドライブ パイロット システムのレベル 3 機能により、ドライバーは特定の状況下 (特定の速度での高速道路上) でハンドルから手を離し、道路に注意を払うのをやめることができます。 市場には、ドライバーが運転体験から本質的にチェックアウトできるものは他にありません。 現在米国で最も近いものは、ハンズフリー システムです。 BMW、フォード、GM。 それらはすべて、ドライバーが注意を払い続けることを必要とします。

しかし、自動運転可能な乗用車を世界で初めて販売する可能性があるということは (これも高速道路の特定の状況では)、配車モビリティ スペースに飛び込むことと同じです。 テスラの CEO であるイーロン マスクは、テスラの自動運転車は所有者に利益をもたらす可能性があると述べており、ある時点で、2020 年にはテスラの自動運転タクシーが 100 万台になると発表しました。

それはまだ実現しておらず、メルセデスにとってそれは目標でさえありません – 少なくとももはやそうではありません。 「2016 年か 2017 年には、ロボタクシーの問題を非常に迅速に解決できると考えていました」と Schäfer 氏は述べています。 しかし、配車ソリューションと乗客の運転支援ソリューションの両方に取り組むには、多額の費用がかかりました。 何かを廃棄しなければならなかったのは、ロボットが運転するタクシーでした。

メルセデスがレベル​​ 3 とその先に向けて取り組んでいる中、他の OEM とその子会社は、同じ道に沿って着陸したように見える大変革を経験しています。 フォードとフォルクスワーゲンが支援する Argo AI は先週閉鎖された。 伝えられるところによると、従業員は、フォードまたはフォルクスワーゲンのいずれかから仕事を提供される人もいれば、退職金を受け取る人もいると言われました. どちらの自動車メーカーが何を取得するかは不明ですが、技術も 2 つの会社間で分割されます。 第 3 四半期の決算説明会で、フォードは、ロボタクシーとして使用できる車両ではなく、レベル 2 およびレベル 3 の運転支援システムに注力すると発表しました。

皮肉なことに、メルセデスはヨーロッパで何十年もの間、人間が運転するタクシーに車両を提供してきました。 シェーファー氏によると、今後もこの収益性の高い市場に参加し続けるだろうが、ロボタクシーの世界に参入することが自動車メーカーの優先事項ではないことは間違いない. CTO は、メルセデス スターの自動運転タクシーの利点を理解していません。 「メルセデスのロボタクシーを5分待ってくれませんか？ 私はそうは思いません」とシェーファーは言いました。

テスラは、ロボタクシーゲームでドイツの自動車メーカーと戦うことを心配する必要はないかもしれませんが（それが起こるときはいつでも）、メルセデスの最近のEVSの展開について心配する必要があります.

メルセデスの EQS、EQE、EQS SUV、および EQB EV は、すでに米国のショールームにあるか、まもなく公開される予定です。 自動車メーカーは、EQE SUV を含む EV の導入に積極的です。 この現在の EV 群は 400 ボルト アーキテクチャに基づいているため、互換性のある DC 急速充電ステーションに接続すると 200 kW に達することを意味します。

シェーファー氏によると、900 ボルトの EQXX コンセプトカーをベースにした、よりエネルギー効率の高い車両が登場する予定です。

シェーファー氏によると、自動車メーカーの 2024 年のプラットフォームは、シリコン アノード、異なるタイプのセル、改善されたパッケージング密度、および新しい冷却コンセプトを備えた新しいバッテリー化学を特徴としています。 一方、EQXX のメルセデス ベンツ製モーターは、多かれ少なかれ、将来の車両で見られる直列モーターです。

1 つの EQXX があるかもしれませんが、それは自動車メーカーの将来のラインナップの新しいベースラインです。 その結果、Schäfer 氏は、「電力消費量が現在と比べて大幅に削減される」と述べています。 この効率性が何を意味するのかを尋ねられたとき、CTO は、会社が 20 ～ 30% の範囲の改善を目標にしていると述べました。

電気自動車の航続距離をまだ気にかけている人にとって、これは高級車にとって大きな後押しとなります。 それでもシェーファー氏は、インフラストラクチャが成熟し、EV が普及するにつれて、実際に運転ライフスタイルに合った小型のバッテリー パックを選択してコストを節約する顧客が現れると考えています。

EV とガソリン車の価格が同等であるという夢が崩れ始めているため、これは将来への重要な展望です。

「正直なところ、私たちのすべての計算とインテリジェンスは、同等に到達するには非常に長い時間がかかることを示していました」とシェーファーは言いました。 CTO は、サプライ チェーンの問題が発生する前には存在しなかったと述べています。 それは、化学の突破口がない限りです。

メルセデスは 2030 年までに完全な電気自動車を導入する予定です。これは、ガソリン車の販売をもはや許可しないというカリフォルニア州の計画よりも 5 年も前のことです。 現代の自動車を発明した会社として、メルセデスは自動車の進化における次のステップへの準備ができているようです。 しかし、ロボタクシーはありません。 それは匿名の配車ボックスに任せます。