GMC シエラ EV とシボレー シルバラード EV: 最適な EV の選び方

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電気トラックの最もホットなニュースは、GM から 2 人のいとこが登場したことかもしれません。 シボレー シルバラード EV そしてその GMCシエラEV. これらのネームプレートには、フォード F-150 ライトニングと並んで、アメリカの運転の針を動かすことができる巨大な支持者がいます。 Sierra と Silverado は似ていることで知られていますが、電動バージョンの違いを見てみましょう。

可用性

Silverado は 2023 年の春に WT または Work Truck エディションとして最初に登場し、フルボート RST モデルは 2023 年の秋に登場します。 GMC シエラ EV は、ハイエンドのデナリ エディション 1 として 2024 年初頭に登場しますが、その他のトリムは、発売が近づくと発表される可能性があります。 GMC部門がハマーEVで最初に登場したことを思い出すと、その遅れはそれほど顕著ではありません.

ボディスタイル

根底にある体の形は非常に似ていますが、これらの線の上に配置された詳細により、互いに簡単に見分けることができます. シエラの顔は、全幅の細い水平のライトラインが支配的ですが、シエラはグリルがあった場所に大きなブランドプレートを誇っています.

Sierra のボディは、滑らかなラインを持つ Silverado よりも彫刻が施されています。

両方とも固定式のパノラマ ガラス ルーフを提供し、少なくとも最初はクルー キャブ エディションのみで提供されます。 電気トラックを短くしたり長くしたりすることは、車両のベースを形成する巨大な中央バッテリーを含むため、従来のトラックよりも難しいことに注意してください。 スケボーアレンジで.

航続距離と充電

両方のトラックの最大航続距離は 400 マイルです。 Ultium バッテリー プラットフォーム. どちらのトラックも最大 350kW の DC 急速充電をサポートしており、10 分で 100 マイルを追加できます。 これは、職場のパワー バンクとして使用される可能性のある車両にとって特に重要です。

パフォーマンス

これは興味深い: 最初、トップ トリムのシエラは、トップ トリムのシルバラードよりも 90 馬力多く、トルクが 5 ポンド フィート多いと約束されていたが、10 月にシェビーはシエラの仕様に合わせて仕様を変更した。 754 hp と 785 lb-ft のトルク。 Chevy が WOW (Wide Open Watts) と呼んでいる特別なパワー モードを使用して、4.5 秒でこれらの大きな男の子のいずれかを 60 mph に到達させることができ、GMC は単に Max Power Mode と呼んでいます。

外部電源

両方のトラックは、組み込みの家庭用コンセントを介してフィールドで 120 ボルトの AC ギアに電力を供給するか、バックアップ用に適切に配線されている場合は、少なくとも家の一部に電力を供給することができます。 いずれの場合も、トラックの最大電気出力は 10.2 キロワットです。 参考までに、一般的な家庭用コンセントの公称定格は 1.8 キロワットです。 多くの EV は電力輸出能力を売り物にしていますが、400 マイル (約 400 マイル) 走行するフルサイズの電気トラックには特に大きなバッテリーが搭載されており、この提案をより興味深いものにしています。

操舵

これらのトラックの操縦方法には興味深い違いがあります。どちらも 4 輪ステアリングを備えているため、回転半径が大幅に減少し、トラックが短く感じられますが、Sierra はさらに一歩先を行っています。 ハマーEVのクラブウォークモード. クラブ ウォークでは、トラックがまっすぐ前を向いたまま斜めに走ります。 クールですが、最も重要な機能は 4 輪ステアリングで、どちらのトラックもそれを提供します。

曳航

シルバラードは、適切に仕様されたトリムで10,000ポンドの最大牽引定格を提供しますが、シエラは9,500ポンドで最大になりますが、発売前に変更される可能性があると思います. シボレーは、最大 20,000 ポンドをけん引するシルバラード EV の後継バージョンを約束しており、 来るテスラ サイバートラック それはシルバラードと並んで2023年に予定されています。

ゲート

各トラックには、最近ピックアップトラックで大流行しているスイス アーミー ナイフ テールゲートのバージョンが用意されており、ステップ、作業テーブル、ベッド フェンスなどとして機能します。

さらに興味深いのは、クルー キャブの 2 列目の一部またはすべてを一時的なベッド スペースに変えることができる新しいミッドゲートです。

これは、2007 年の Cadillac EXT と Chevrolet Avalanche で調べたアイデアをよりエレガントに実行したものです。 GM の “convert-a-cab” のアイデアは、当時はうまくいきませんでしたが、アメリカのバイヤーの間で “実用性” が支配的な種類の車になる前に、それははるかにぎこちない実行でした.

キャビン

ハンドルを握ると、これら 2 つの新しいトラックには大きな違いがあります。 Sierra には、ポートレート モードの 16.8 インチの中央スクリーンと、インストルメント パネルとしてドライバーの前にある小さな水平ディスプレイがあります。 どちらもはっきりと四角く、「タブレット」と言う形で取り付けられています。

しかし、私はよりエレガントで有機的な形状のスクリーン配置を備えたシルバラードのダッシュボードを好みます。中央に 17 インチ、ドライバーの前に 11 インチありますが、すべて水平レイアウトで、すべてをステアリング コラムのラインまたはその上に維持します。容疑者は一目見やすくなります。

各トラックには、テスラの過度に画面中心の哲学とは異なり、常にそのように制御する必要があるための物理的なノブとボタンのしっかりしたセットがあります.

ドライバーアシスト

両方のトラックは、GM の優れたスーパー クルーズを提供し、牽引するものの重量に適応する追加の機能を備えています。 キャリブレーションから外れているドライバーアシストは、まったくアシストしないよりも悪い可能性があるため、これは重要です。 また、SuperCruise は最近、米国とカナダの 400,000 マイルの道路で動作するように拡張されたことにも注意してください。これは、以前の適用マップの倍増です。

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