ライドヘイルのスタートアップAltoは、現在のギグワーカーベースの市場は本質的に壊れていると考えています。 ドライバーの給与は、車両の所有と維持にかかるコストによって圧迫されます。 ライダーは高品質のサービスを保証されていません。 都市は怒っているタクシー運転手に対処しなければなりませんでした。 また、ユーザーに新しい市場への進出を過小評価しているアプリベースの企業自体は、コスト全体の成長という考え方からの利益をまだ見ていません。
アルト 創設者は、ライドヘイル体験全体をより細かく制御することでこれらの問題を解決するために、2018年に会社を設立しました。 スタートアップは実際に独自の乗用車をリースし、ドライバーを雇用し、運送会社として規制されています。 はい、それはあなたの平均的なLyftやUberよりも乗るのに費用がかかることを意味します、しかしCEOのWillColemanはAltoがすべての人のためではないと言います。 それは、支払いと良いことを待つことの両方に対してより高い意欲を持っている顧客のためのものです。
したがって、名前—「アルト」はスペイン語で背が高い、高い、高い、または優れていることを意味します。
今月初め、アルトは全米で6番目の市場であるサンフランシスコでサービスを開始しました。このスタートアップはダラス、ヒューストン、マイアミ、ワシントンDC、ロサンゼルスでも事業を展開しており、モデルの拡大を続けていると述べています。 現在までに、アルトのプラットフォームには400台の車両を運転する約2,000人のドライバーがおり、さらに600台の車両の出荷を待っています。
Altoは、ギグワーカーモデルの多くの欠陥を解決することを望んでいる多くの新しいライドヘイルスタートアップの1つにすぎません。 たとえば、Revelには、ニューヨークの従業員によって独占的に運転されているテスラの艦隊があります。 地球 テキサスでも同じようなことをしています。 その間、 労働者所有のアプリ Co-Op Rideアプリのように、ドライバーが共同で所有しているため、ドライバーはUberやLyftで働くドライバーよりも8％から10％多く稼ぐことができます。
2021年の夏に最後に4500万ドルのシリーズBを調達したアルトは、前年比で420％成長したと述べており（会社は何から言っていませんが）、この成長は差別化されたレベルのサービスに起因すると考えています。
サンフランシスコでのアルトの乗車サービスの地図。 画像クレジット： アルト
「ドライバーを採用して、選択して精査するだけでなく、重要なことに、ドライバーをトレーニングしてパフォーマンスを管理し、乗客に一貫した高品質の体験を提供できるようにする必要がありました」とColemanはTechCrunchに語った。 「私たちは車を所有しているので、車を掃除し、維持し、安全に保ち、お客様がすべての乗車で期待する体験を確実に得られるようにします。」
同社によれば、アルトの車両はすべて高級の中型SUVであり、現在はビュイックエンクレーブとVWアトラスであり、革のインテリア、プレキシガラスのパーティション、車載WiFiを備えています。 目標は、車両の可用性に応じて、来年初めからフルEVフリートに移行することです。
EVへのスムーズな移行を確実にするために、アルトは、同社が現在事業を行っているすべての都市とシリコンバレーで、将来のフリート用の電気インフラ充電ハブの構築に取り組んでいます。
ライダーは、月額$12.95または年額$99のメンバーシップを通じてのみ、アルトのサービスにアクセスできます。コールマンによれば、獲得の基準は高くなりますが、アルトは、より頻繁に乗車するため、時間の経過とともに収益性の高い顧客を確実に獲得できます。
「競合他社と同じピークに達する必要はありません」とColeman氏は述べています。
メンバーシップモデルは長期的には成功する可能性がありますが、それはあなたがそれをどのように販売するかがすべてです。 GooglePlayストアとAppleのAppStoreでの複数のアプリのレビューでは、アプリを開いた直後にクレジットカードの詳細を入力するというリクエストに直面したことに不満を持っている顧客は、遊んでみる時間を与えるのではなく、乗り物の価格を確認していることがわかりますまたは、アルトが乗客のエリアにサービスを提供しているかどうかを判断することもできます。
実際、レビューに基づくと、アプリにはユーザーを先延ばしにしている多くの問題があるようです。 過去1年間、顧客は事前に予約した乗り物が表示されない、アプリがフリーズする、確認できない、ユーザーインターフェースが難しい、ドライバーに連絡する方法がないなどの問題を抱えていました。
「ダウンロードしてサインアップし、月額料金を支払いました。従業員などと一緒に、より信頼性の高いサービスに対してプレミアムを支払っていると考えていました」と、あるアプリレビューアは書いています。 「空港旅行の2日前に、初めて車を予約しました。 彼らは見せず、私たちは電話をしました、そして彼らはなぜ車が途中にないのか分かりません。 Lyftを注文し、アルトが何が起こったのかさえ理解する前にここにいました。 推奨しないでください。」
多くのレビューアは、乗り心地は清潔でスムーズで、サービスの「雰囲気」を楽しんだと述べましたが、顧客サービスの質の悪さとアプリの理想的なエクスペリエンスの問題によって阻止されました。
これに応えて、アルトは独自のフリートを所有および運営しているため、容量は本質的に制限されていると述べた。
「ライドシェアリングの未来はフリートにあります。最初は電気、次に自律です。 そのシナリオでは、供給は常にギグモデルよりも制約されます」とColemanはフォローアップメールで述べています。 「フリートベースの収益性の高いライドシェアリング会社を構築するには、顧客は最終的に、3分のピックアップ時間を期待するのではなく、10分ほど先に（より良い、より安全な、体験のために）ライドを呼び出すことをいとわないだろうと信じる必要があります。」
Colemanはさらに、Altoはアプリのエクスペリエンスを改善し、メンバーに最高のサービスを提供するためにフリートを拡大するために絶えず取り組んでいると述べました。
今日の従業員、明日のロボット
「私たちは自分たちを人間主導の自律型艦隊だと本当に考えています。そうすれば、将来に向けて解決することもできます」とコールマン氏は述べています。
アルトの最終的なゲームは、将来、自動運転車で使用できる車両操作プラットフォームを作成することです。 コールマンは、アルトの技術スタックには、UberやLyftよりもそのような移行のために切り取られた最適化機能があると主張しています。これは、これらの企業が供給を管理していないからです。
「私たちはオーケストレーションについて考えています。これは、個々の独立した請負業者ではなく、フリート全体と顧客ベースの最良の結果を最適化して、資産の利用を促進し、収益性を高める方法です」とColeman氏は述べています。 「率直に言って、UberとLyftは運用機能を構築していません。 私たちは、不動産のフットプリント、充電インフラストラクチャ、そして私たちが事業を行っているすべての都市でこれらの数百台の車両を清掃、保管、保守する方法に関するノウハウを構築しています。」
コールマンは良い点を提起します。つまり、既存の運用機能を備えた企業が、自動運転車のフリートを運用することに移行しやすいかもしれないということです。これは、UberとLyftのトップエグゼクティブが間違いなくそのために指を交差させていることです。それらは、ドライバーの権利を扱うという厄介な問題で行うことができます。
コールマンは、どちらの会社も今日、従業員主導のモデルに移行する余裕さえないと考えています。
「彼らのモデルはドライバーにとって略奪的であり、それでモデルを持続可能にすることができなければ、従業員と一緒に持続可能にする方法はありません」とコールマンは述べています。