アウディのオリジナルの専用電気自動車、 イートロンSUV、最初に道に出ました。 これは、自動車技術の時代のほぼ永遠に続くものです。つまり、更新の時期です。 更新されたバージョンは、更新された外観、もう少し範囲、および新しい混乱の少ない名前でデビューします.2023 Audi Q8 E-TronとSQ8 E-Tron SUVおよびSportbackをご覧ください.
アウディの電気自動車のラインナップは、小型の Q4 E-Tron クロスオーバー、電気スポーツバック モデル、E-Tron GT および RS E-Tron GT スポーツ セダンを含むように成長しており、A6 および Q6 E-Tron モデルも間近に迫っています。 そして、それはまさにここアメリカにあります。 グローバルには、中国市場の Q2L および Q5 E-Trons も含まれています。
最初の電気 SUV を単に「E-Tron」と呼ぶだけでは、そのファミリーが成長するにつれてますます適切ではなくなりました。そのため、Audi はその中間サイクルの更新のために、オリジナルの専用 EV を 2023 Audi Q8 E-Tron と改名しました。 スポーティーな E-Tron S は、SQ8 E-Tron に移行し、Sportback モデルもそれに続きます。 この変更により、SUV のモニカは、現在の安定した電気式と 燃焼式モデル.
新しい命名法は、Q8 E-Tron の黒い B ピラーにレーザー エッチングされており、アウディの新しいブランド要素であり、リア ハッチの黒い文字にも見られます。 フロントでは、自動車メーカーのシングルフレーム グリルは、新しいハニカム デザインと、SUV のヘッドライトを統合する対照的な黒またはアルミニウムのサラウンドを特徴としています。 シングルフレームの上部にある新しい LED プロジェクター バーがグリルに光を当て、4 リング バッジを際立たせます。 SUV のフロントとリアのバンパーも形状が変更されましたが、全体的にサイクル中期のデザイン変更は最小限です。
範囲増加
更新されたデザインの下には、改善された空力ビットがあります。新しい乱気流を低減するホイール スポイラーと空力デザインのホイールは、文字通り、Q8 E-Tron のボディの下に押し込まれ、E-SUV により滑りやすい抵抗係数をもたらします。
ここ米国での基本仕様であるデュアルモーター Q8 E-Tron 55 の出力は、ブースト モードでの合計 402 馬力 (300 kW) と 490 ポンド フィートのトルクで変更されていません。 5.6 秒の 0-60 mph 時間と電子的に制限された 124 mph の最高速度も変更されていません。 ただし、リア モーターのステーターの巻線をより密にすることで、アウディのエンジニアはさらに 2 つのコイルを絞り込むことができ、効率が向上し、より少ない電流でより多くのトルクを生成できるようになりました。
最大の変更点は、より大きなバッテリー、またはよりエネルギー密度の高い 114 キロワット時バッテリー パックの形でもたらされ、古い 95 kWh ユニットと同じスペースに収まります。 これは、新しいスタック プリズム デザインと新しいセル ケミストリーのおかげです。 より大容量のバッテリー、より効率的なモーター、改善された空力により、アウディは航続距離が 30% 増加すると予想しており、SUV で 361 マイル、Q8 E-Tron スポーツバックで 372 マイル (両方とも欧州 WLTP 基準) を見積もっています。 (興味深いことに、Sportback は 2 つのボディ スタイルの中でより効率的になり、以前のモデル年とは逆になっています。)
ほとんどの EV と同様に、Q8 E-Tron は寿命を延ばすためにある程度の容量を確保しているため、所有者が使用できるのは 106 kWh だけです。
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EPA の推定値はもっと低くなると予想されますが、米国の範囲推定値はまだ発表されていません。 それでも、現在のモデルの 222 マイルおよび 218 マイルの推定 SUV およびスポーツバック構成を超える改善が期待できます。
ブリーフィングで、アウディ プロダクト マーケティングのカーター バルクコム氏は、「「3」で始まる航続距離を設定することがいかに重要かを理解しています。私たちの目標であり、そこに到達するために懸命に努力しています。」
SQ8 E-Tron モデル
3 モーターの E-Tron S モデルも、SQ8 E-Tron および SQ8 E-Tron スポーツバック ダイナミック デュオとして復活します。 これらのモデルのピーク出力は、昨年と変わらず、合わせて 495 hp と 718 lb-ft のトルクです。 ブースト モードで時速 0 ～ 60 マイルのスプリントにかかる時間は、わずか 4.5 秒です。
SQ8モデルには新しい前輪アンダースポイラーがありません.Audiは、幅の広いホイールとより積極的なフロントエアロを備えているため、エアフラップは大きな違いはないと考えていますが、新しい大容量バッテリーを搭載しています. SUV と Sportback の WLTP 航続距離はそれぞれ 306 マイルと 318 マイルと見積もられているため、SQ8 モデルは EPA の推定 300 マイルを下回る可能性が高いと思います。
ピーク DC 急速充電率は 170 kW に増加しますが、バッテリーが大きくなっても急速充電時間はあまり変わりません。
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より高速な DC 急速充電
DC急速充電速度が向上したおかげで、Q8 E-Tronではロードトリップのピットストップも少し短くなります。 ピーク レートは、すべてのモデルで 150 kW から 170 kW に増加します。小さいながらも歓迎すべき上昇です。 SUV は現在、約 31 分で 10% の充電状態から 80% までブーストできます。 これは、昨年の 20 ～ 80% の充電とほぼ同じ時間ですが、充電するバッテリーが大きくなっています。 Plug & Charge 機能は引き続き標準装備されており、充電ケーブル通信を介して、対応ステーションでの自動認証と請求が可能です。
AC 家庭および公共充電は変更されておらず、付属の 11 kW アダプターはフル充電に約 11 時間半かかります。 オプションの 22 kW AC 充電器、または同様に強力なレベル 2 AC 公共充電器を使用すると、その時間がフラットで約 6 時間に短縮されます。
その他の改善
内部では、Q8 E-Tron のキャビンには、オプション リストに追加された新しい利用可能なトリム カラーと素材が表示されます。 SUVはまた、リサイクルされたペットボトルから作られた新しい無煙炭色の「Tech Layer」インレイ素材や合成皮革で装飾されたスポーツシート、リサイクルされたペットボトルで構成されたDinamicaと呼ばれる新しいマイクロファイバー素材など、消費者から回収された素材をさらに活用します。 、使用済みの織物、「繊維残渣」、それが何であれ. また、Dinamica は溶剤を使用せずに製造されるため、環境への影響がさらに軽減されます。
E-Tron の MMI 技術は変更されておらず、依然として非常に優れているはずです。 デュアル ディスプレイ センター スタックは、標準のバーチャル コックピット フルデジタル インストルメント クラスターに加えて、上部に 10.1 インチのメイン タッチスクリーン、下部に 8.6 インチのスクリーンを備えています。
新しい LED プロジェクション バーが、グリルと 4 リングのバッジを上から照らします。
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禁断の果実
米国外では、アウディはシングルモーター Q8 E-Tron 50 モデルの販売を継続し、55 の古い 95-kWh パックを支持して 70-kWh バッテリーを廃止します。 50 は 335 hp に小さなパワー バンプを取得し、WLTP 推定 305 マイルに 40% の範囲バンプを取得します。
アメリカの道路では、現在の法的規制により、Q8 E-Tron はまだ Audi のデジタル マトリックス LED プロジェクター ヘッドランプを十分に活用していません。 そのため、他のドライバーや方向指示器の矢印が付いた「ライト カーペット」をまぶしくすることなく、対向車の周囲にビーム フォーミング ライトを照射して視認性を高めることはありません。 ヨーロッパでは、2023 Q8 E-Trons が、ライト カーペットを横方向に拡大することで車線変更の意図を示すことができるようになり、接続されたデータに基づいて路面に交通標識や警告標識を投影することさえできます。
また、カメラベースの仮想サイドミラーもまだ入手できませんが、私はそれについて少し塩味がありません.
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来春予定
2023 年の Audi Q8 E-Tron および SQ8 E-Tron SUV および Sportback モデルの注文は、今後数週間以内に開始される予定で、ヨーロッパでの最初の納入は 2 月に開始されます。 米国では、最初の例が 4 月下旬に到着し始めるはずです。 現地での価格は発表されていませんが、標準装備、パッケージングなどの変更により、2022 年モデルの E-Tron よりもわずかに高い価格になると予想されます。 詳細は、間違いなく発売日近くに明らかになるでしょう。