COVID-19のパンデミックのおかげで、私たちは皆「カーブを曲げる」という考えに親しみました。 今、別の米国の曲線を曲げる必要があるようです： 米国の交通事故死者、ここ数年で強く異常に上昇しています。 車の周りほどではないかもしれない変化に関しては、ぶら下がっている果物。
米国の人口が劇的に増加し（緑の線）、走行距離あたりの死亡者数が減少した（赤の線）にもかかわらず、米国の交通事故死者数は長い（ゴツゴツしている場合）一般的な減少傾向（青いバー）にあります。ここ数年。
ブライアン・クーリー/ CNET
エアバッグ、アンチロックブレーキ、横滑り防止装置、最近では自動緊急ブレーキなどの車載安全技術のおかげで、米国の交通事故死者数は1970年以来大幅に減少しています。52年前に記録された52,000人の死者は米国の人口と走行距離の両方が劇的に増加したにもかかわらず、2019年には36,000。 しかし、2020年と2021年には、50年以上で最大の急増が見られ、年間で合計約43,000になり、道路の死亡者数は2002年に戻りました。要するに、何かがうまく機能していません。
「車両設計に関連する規制が必要であり、 ストリートデザイン」と言います ヨナフリーマーク、の上級研究員 アーバンインスティテュート、都市のモビリティと公平性に焦点を当てた非営利シンクタンク。 「これらの2つは、人々が路上で殺される可能性、特に車にぶつかる歩行者（およびサイクリスト）に非常に重要な役割を果たします。」
スピードが大きな要因です すべての道路での死亡のほぼ3分の1で。 ほとんどの米国のドライバーのハックルを上げる可能性が高い解決策は、増加しています まだ珍しい自動速度取締機の使用 チケットを自律的に発行し、多くの人間の役員が複製することを望むことができない執行の存在を作成します。 しかし、米国のドライバーは、そのような執行技術に反対して十分に声を上げているので、 同様の信号無視カメラを撤去した多くの都市。
自動速度取締機は、米国以外のいくつかの国で一般的であり、多くの場合、道路上の2つ以上の場所を通過するときのタイムスタンプに基づいて特定の車両の平均速度を計算する技術を使用します。
Gov.uk
乗員を保護する車載安全技術はここ数年で普及し始めたばかりであるため、Freemarkは、自動車との衝突による歩行者とサイクリストの死亡者を次の重要な改善領域と見なしています。 米国の自動車購入者の4分の3が小型トラックを選択しています これは通常、以前の購入として選択したセダンやクーペよりも重くて大きいため、車外の誰かとのより残酷な影響を与えるための公式です。 将来的には、さらに多くの電気自動車が販売され、 彼らのよく知られている体重の問題 衝突の深刻さを悪化させる可能性があります。
「米国は、テストと（車両）要件の両方の観点から、歩行者を保護するように設計された自動車安全基準を開発しないことを選択しました」とフリーマークは言います。 ヨーロッパの自動車は歩行者の衝撃で評価されています 衝突時、米国の自動車の安全性評価は、主に車が車内の人をどれだけ保護するかに焦点を当てています。
ボルボは、衝撃が発生した場合に歩行者の負傷を制限することを目的としたアンダーフードエアバッグを最初に提供しましたが、この技術は非常にまれなままです。 しかし、歩行者が出会ったときの大きな怪我の程度を軽減することに焦点を当てるよりも、歩行者から車をよりよく分離する道路を設計する方がはるかに優れています。
ボルボカーズ
この違いは、米国以外の道路の死亡統計を比較すると明らかになります。 「過去20年ほどの間、フランスのような他の先進国の間でかなりの相違が見られた」とフリーマークは彼が焦点を合わせた比較について述べた。 彼は他の国々に言及した 大型で大型車の購入を阻害する税制 だけでなく、自動スピード違反のカメラと はるかに多くのトラフィックサークルの存在 それはまだほとんどの米国のドライバーを混乱させます。 YonahFreemarkとCNETのBrianCooleyとの会話を聞いて、米国の道路での死亡者数のカーブを曲げることができると彼が信じていることを聞いてください。