マツダはマーケティング資料の中で、すべての範囲に行く代わりに、MX-30に弱い電気モーターと短距離バッテリーを詰めることを選んだと主張しています。それはすべての典型的なドライバーが必要とするからです。 私は懐疑的です。 これは、これらすべての年にわたってEVテクノロジーに過小投資することの正当性のように思えます。 車でのほとんどの旅行が100マイル未満であることは問題ではありません。 累積的に、これらの短い旅行はすべて速く加算されます。 MX-30で通勤や通勤の日、そして用事をこなそうとすることは、すべての旅を最大（または80％）の料金で開始し、どこに補充するかを慎重に計画することを含む、終わりのない範囲不安のゲームをプレイすることを意味します、そしてあなたがそれを家に帰すのに十分な力が一日の終わりに残っているかどうか疑問に思います。
MX-30は、急速充電器で最大50kWまで充電できます。 これは、フォードマスタングマッハ-Eで利用可能な115-150kWや、ピーク速度で200kW以上に達することができる驚異的な起亜EV6と比較すると弱いです。 それでも、バッテリーは非常に小さいので、20〜80パーセントの充電にそれほど時間はかかりません。 充電時間全体でピークの50kWに達していない高速充電器で、約40分でタスクを管理しました。
ダッシュボード上のMX-30の残りの距離推定器は、しかし、私が運転したEVの中で最も正確でした。 60マイルの航続距離があると言われたとき、バンパーからバンパーへの交通と高速道路でのクルージングの間を振動していても、40マイル先には約20マイルの航続距離が残っていることがわかりました。 それは、少なくとも、そのような短距離を持っていることに対する慰めの賞です。
そうは言っても、MX-30でのロードトリップは、プラグを差し込むために50〜75マイルごとに停止する必要がある場合、理解できないほど退屈であり、充電ステーションがほとんどない国の多くの地域ではまったく不可能です。 。 言うまでもなく、リチウムイオンEVバッテリーは、電話などの他の消費者製品のリチウムイオンバッテリーと同じように動作します。 毎回フル充電すると、80％まで充電した場合よりもはるかに速くバッテリーが劣化します。 ただし、MX-30を80％まで充電すると、最初は 80マイルの範囲。
美しいインテリア、当たり障りのない画面
写真：ジェームスハーフエーカー/マツダ
MX-30は、ダッシュボードの上に8.8インチのタッチスクリーンを搭載し、シフターによる気候制御用に別の7インチのタッチスクリーンを搭載しています。 ダッシュボード自体が2つの画面間のスペースを二分するため、Tesla、Polestar 2、Mustang Mach-E、そして最近のほとんどのEVのように、すべての機能を処理する単一の巨大なタブレットはありません。