2023 Polestar 2 BST Edition 270 がついに登場。 としてデビュー後、 実験用プロトタイプ 2021 年グッドウッド フェスティバル オブ スピードで、スウェーデンの EV ビルダー Polestar 限定販売を発表 ホットアップの ポールスター2 今年初め。 その後、サプライ チェーンに関連したいくつかの遅延が発生しましたが、最近では当然のことながら、自宅の芝生であるサンフランシスコ ベイ エリアの湿った曲がりくねった裏道で、電動スポーツ セダンのハンドルを握っていることに気づきました。耳から耳。
パフォーマンス パッケージのアップグレード
Polestar 2 BST Edition 270 は本質的に デュアルモーターロングレンジ 少しファンクアップされたモデル Polestar 1 にインスパイアされた スカンクワークスの悪臭。 270 台の各モデルは通常の Polestar 2 組立ラインで製造された後、Polestar 1 製造の元本拠地である Polestar 製造センターに運ばれ、手作業によるカスタマイズとアップグレードが行われます。
BST エディション 270 は、2023 年モデルのパフォーマンス パックを前回 2 を評価して以来、より魅力的なアップグレードにするのと同じパフォーマンス ソフトウェア アップグレードとパワーブーストを備えています。ソフトウェアの再調整により、ローンチコントロールが追加され、デュアルモーターセットアップの出力が組み合わされた476 馬力 (350 kW) と 503 ポンドフィートのトルク。 これは、標準のデュアル モーター設定の 402 馬力を上回ります。 直線での素早さは素晴らしいですが、私が最も評価したのは、アクセルペダルの反応が良く、すべてのコーナーの出口で提供される余分な勢いです.
2023 ポールスター 2 BST エディション 270 フレックス アジャスタブル オーリンズ サスペンション
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また、パフォーマンス パックのアップグレードされた 4 ピストン Brembo フロント ブレーキと大型ローターも継承されています。 もちろん、日常の運転では回生ブレーキシステムが Polestar 2 の制動力の大部分を担っています。 しかし、パフォーマンスと時折のトラック運転のために、アップグレードされた摩擦ブレーキは便利で、重い電気セダンをわずか 105 フィートで時速 60 マイルから停止することができます。パフォーマンス パックのゴールド シートベルト。
限定版モデルには、プラス パック キャビン コンフォート アップグレードとパイロット パック強化ドライバー支援システムも含まれています。 詳細については、 Polestar 2 の完全なレビュー.
オーリンズ製アジャスタブルサスペンション
ボンネットを開けると、Polestar 2 Performance Pack と BST Edition 270 の最大の違いの 1 つがわかるでしょう。EV のフランクの上部に誇らしげに表示されているのは、スウェーデンのサスペンション会社が開発したデュアル フロー バルブ ダンパー用のフロント リモート リザーバーです。オーリンズ。 ダンパーは、低速と高速のダンパー速度用に別々のオイルフロー回路を備えています。 高速減衰は、調整不可能な内部バルブによって制御されます。 低速コンプレッションとリバウンドは、各ダンパーの調整可能なバルブを介して個別にカスタマイズでき、22 回の「クリック」調整が可能です。 フロントコンプレッションは、ボンネットの下のリザーバーにある最も簡単にアクセスできる調整です。 残りは、EVの下に押し込まれているため、アクセスするにはジャッキが必要です.
曲がりくねったストレッチでフロント コンプレッションを調整するために、最も固い極端なものと最も柔らかい極端なものの両方を試してみたところ、最も硬いものから約 7 クリックするという Polestar の推奨が、応答性の高いステアリングのゴルディロックス ゾーンであり、バンプを少ししなやかに曲がることがわかりました。 私のお気に入りの地元の裏道の荒れた状態を考えると、実際にはクリックを1、2回柔らかくして、ターンインの応答性を犠牲にするかもしれません. はい、ボタンを押すだけでスポーツから快適さに変わる電子ダンパーの方がはるかに便利ですが、ノブの触覚的なクリック、調整の意図的な性質、およびこのセットアップが提供する高度に調整されたカスタマイズレベルはエキサイティングです車の微調整とカスタマイズを楽しむ人々。
BST Edition 270 は、Performance Pack の Ohlins サスペンションに基づいて構築されており、より多くの調整機能、より高いパフォーマンス限界、およびリモート フロント リザーバーを備えています。
アントゥアン・グッドウィン/CNETカーズ
これらのダンパーに巻き付けられたスプリングは、パフォーマンス パックのセットアップよりも約 20% 硬く、ベースの非パフォーマンス サスペンションよりもフロントが 80%、リアが 40% 増加しています。 静的な車高は、パフォーマンス パックよりも 25mm (約 1 インチ) 低くなります。 ねじ込み式のロックリング スプリング シートにより、所有者はさらに別の程度の機械的調整が可能になり、トラックの各コーナーのスプリング プリロードを強化したり、ストリートでのコンプライアンスを少し追加したりできます。
フランクライナーの下に隠されている BST エディション 270 には、フロントサスペンション取り付けポイントの剛性を向上させるストラットタワーブレースも装備されています。
より大きなホイール、粘着性のあるタイヤ
大型化された 21 インチ ホイールは、パフォーマンス パックの 20 よりもさらに大きく、ポールスター 1 のローラーにインスパイアされたデザインを特徴としていますが、同一ではありません。 ホイールは、前車軸 (8 インチ) よりも後車軸 (9 インチ) の方が幅が広くなっています。 同じサイズのピレリ P Zero 245/35 R21 スポーツ タイヤは、スタガーにもかかわらず、すべての 4 つのコーナーで使用されます。 Polestar によると、結果としてリア ラバーがわずかに伸びることで、サイドウォールのたわみが少し取り除かれ、コーナリングや加速時のレスポンスが向上します。 ホイールと粘着性のあるタイヤは、おそらく BST Edition 270 の高いハンドリング限界の最大の要因です。 また、Performance Pack の 260 マイルの EPA 推定値に対して、その範囲が 247 マイルに低下する理由でもあります。
視覚的には、BST Edition 270 は、グロスブラックのエクステリア ディテールと、ホイール アーチと下部バンパーの周りのボディ同色のトリムによって、さらに際立っています。 限定版のセダンは、スノーホワイトまたはサンダーグレーの塗装で利用できます。 オプションのつや消しの黒のセンター ストライプは、特に注意しない限りスキップしてください。 私の例のビニールは、フードの「2」カットアウトの周りの薄い点ですでにわずかに剥がれていました. さらに、ルーフ ストライプは、プラス パックのガラス ルーフの約 3 分の 1 をブロックします。
Polestar には、最初の 1 年に 1 回の無料のサービス センター調整が含まれています。
アントゥアン・グッドウィン/CNETカーズ
Polestar 2 BST Edition 270 は世界で 270 台のみ製造され、そのうちの約 47 台は顧客の需要に応じて米国向けに出荷されます。 ここで、BST エディション 270 の価格は 76,900 ドル (目的地の 1,400 ドルを含む) からで、Performance、Pilot、および Plus パッケージをすべて搭載した通常の Polestar 2 よりも 9,250 ドル高くなります。 これは、同様のアフターマーケットのタイヤとサスペンションのアップグレードを自分で実行するコストと大差ありませんが、Polestar のエンジニアリング ノウハウの恩恵を受けています。
お気に入り インスピレーションを与えたポールスター 1、2023 Polestar 2 BST Edition 270 は万人向けではありません。 ほとんどのドライバーは、機械式サスペンションの調整が面倒または煩わしいと感じ、最新の電子制御ダンパーのボタンを押すだけの使いやすさを好みます。 しかし、ドライビングの楽しさを増すだけでなく、自分の車のパフォーマンスとのより深くより直接的なつながりを求めている比較的少数の愛好家は、EV で左に曲がる必要はあまりありませんが、多くの喜びを見つけるでしょう。この限定版で。