電子商取引の配達トラフィックの増加に気づいた当時のビルデブラシオ市長は、2021年11月の予算で3800万ドルを割り当て、これらの荷物をトラックではなくフェリーで「青い高速道路」経由で輸送しました。 「気候変動と戦うための最良の方法の1つは、大型トラックが支配する社会と経済から逃れることです」と彼は言います。 言った 2021年後半に。」[A]それが今日のニューヨーク市とアメリカの真実です。18輪車の治世です。 それは最高です。 それはどこにでもあり、私たちの将来にとって危険です。」
配達トラックの混雑を減らすための他の試みが現れました。 たとえば、カーゴバイクがあり、「不要な」パッケージが配達されるたびに3ドルの追加料金が発生する可能性があります。 ロッカーも重要な役割を果たします。 ドロップオフの場所を一元化してドアツードアの労力を節約することで、「ラストマイル」の問題、つまり配送プロセスの最後の段階に取り組むのに役立ちます。 アマゾン専用のロッカーは、セブン-イレブン、ライトエイド、ホールフーズマーケット、チェースバンクにあります。 Stowflyなどの小売業者にとらわれないロッカーサービスも存在します。 同社のロッカーは、小さなママとポップの店を含むさまざまな場所で見つけることができます。 StowflyのCEOであるSidKhattri氏は、このアプローチは2つの問題を一度に解決すると述べています。
ニューヨーク市の建築事務所であるWXYのアソシエイトであるDavidVega-Barachowitz氏は、一歩下がって小包の問題を歴史的な文脈に置くことは役に立ちます。 市のパッケージの問題は、混雑した通りや資源の非効率的な分配だけではない、と彼は言います。 むしろ、それは便利さのもう1つの危機であり、1950年代に、郊外のショッピングセンターが都市のダウンタウンと競争し始めたときと似ています。 「私たちは、ドアから出て、ミルクのカートンを手に入れ、本屋に行き、映画に行くなどの能力を主な目的とする都市に住んでいます」と彼は言います。 。」
ニューヨーク市運輸局の分析ディレクターであるArthurGetmanも同意します。 「ニューヨークに来る多くの人々が「アメリカンドリーム」の精神をもたらします」と彼は言いますが、ここに問題があります。その夢は主に郊外に基づいています。 街にはそのためのスペースがありません—誰もが持つことができる 彼らの 家、 彼らの 芝生、 彼らの 車、そして 彼らの もの。 公共交通機関、自転車専用車線、歩道、公園、アパートの建物で、ニューヨーク市は共有されています。
都市計画者から アパートの建物の管理者 電子商取引の台頭に対処するHolguín-Verasは、何年にもわたってデータを調べた後、「行われたすべての購入のうち、本当に緊急なものは何パーセントですか？」と尋ねざるを得ません。
サラサイモン ニューヨークを拠点とするフリーランスのマルチメディアジャーナリストです。