トヨタの2023プリウスは魅力的な再設計を取得しますが、それでもガスを燃焼します

トヨタのプリウスは長い間エコカー市場の醜いアヒルの子だったが、自動車メーカーはついに目にやさしいバージョンを提供している. 2023年にデザインを一新した5代目プリウスは、 日本で公開されたばかり、よりスポーティなクーペのような外観で、ハイブリッドとプラグイン ハイブリッドのオプションを備えた 4 ドア コンパクトであることを隠しています。

1997 年のプリウスは、最初の大量生産されたハイブリッド電気自動車でしたが、視覚的に魅力的ではありませんでした。 トヨタによると、この新しいモデルは、2 世代目のプリウス (2003-2009) で導入された「モノフォルム シルエット」デザインを踏襲しており、開発チームはこの新しいプリウスに大きく影響する「ハイブリッド リボーン」コンセプトをゼロから作成しました。

新しいプリウスは、自動車メーカーの第 2 世代の TNGA プラットフォームも使用しています。このプラットフォームは軽量で、他のトヨタ車と部品を共有しています。 以前は、2016年のプリウスが旧TNGAを採用した最初のモデルでした。

でもプリウスはプリウスのまま。 144kWの駆動力を出力できる新しいハイブリッド専用システムに、1.8 / 2.0リッター内燃エンジンのオプションがあります。 プラグイン バージョンには 2.0 リッター エンジンが搭載され、出力は 166kW で、より大きなバッテリーのおかげで、6.7 秒で 0-100 mph 加速を達成できます。

オール電化の場合、新しいプラグイン プリウスは、以前のモデルよりも約 50% 長い航続距離を実現します。 米国では、最新のプリウス プライムの航続距離は約 25 マイルなので、新しいプリウスは全電動モードで約 37.5 マイルを達成する可能性があります。 トヨタは、北米仕様の詳細を近日中に公開する予定です。

トヨタは手に入れるのに苦労した 本物 ただし、完全な電気自動車は地上から離れています。 先月、車輪を取り付けたままにするために大規模なリコールの対象となった平凡な bZ4X EV をリリースした後、e-TNGA フレキシブル EV プラットフォームの設計図に戻ると述べました (問題は解決されました)。 そのため、トヨタは来年に向けてすべてを整理しようとしていますが、ハイブリッドをさらに生産するという最善を尽くし続けることを決定しました。

環境保護主義者はそれほど興奮していません。 グリーンピース東アジアの気候とエネルギーのキャンペーン担当者であるダニエル・リード氏は、電子メールでの声明で、「プリウスを含むハイブリッド車の販売が増えると、私たちは気候危機にさらに引きずり込まれます。 「プリウスが最初にリリースされたとき、それは低炭素輸送の最先端にありました。 しかし、それから 25 年が経った今、ハイブリッド車の技術だけでは地球温暖化を 1.5 ℃ に抑えるには不十分であることは明らかです。」

（グリーンピースは最近、トヨタ、GM、フォルクスワーゲン、ヒュンダイを、気候変動の最悪の影響を抑えることを不可能にする速度で内燃エンジン車を販売し続けているとして非難した。）

トヨタの期待はずれの EV 実績に加えて、プリウスにはいくつかの興味深い機能が搭載されています。 車の前後にカメラ、デジタル バックミラー、内蔵レコーダーもあります (ただし、トヨタは内部コンピューターに記録し、リムーバブル SD カードは搭載しないと述べています)。 また、トヨタの bZ4X EV と同様に、新しいプリウス プラグインにはソーラー パネルが搭載されています。 停車中はメイン駆動バッテリー、走行中はアクセサリーバッテリーを充電できます。

プリウスは、リア センター コンソールとカーゴ エリアにある 100 ボルトの AC 電源プラグを備えたポータブル バッテリー パックとしても使用できます。 バッテリーだけで最大1,500Wの負荷がかかるほか、ガスエンジンで発電するハイブリッドに切り替えることもできます。 トヨタは、電源コードをキャビンに引き込みながら、車を風雨から守ることができるウィンドウ ジャム アクセサリも提供しています。

2023年のプリウスは、新しい外観と機能を備えた魅力的なハイブリッドであり、多くの注目を集めることは間違いありません. トヨタは、バッテリー技術に176億ドルを投資するEV計画のリセットボタンを押すことを検討していると伝えられていますが、まだ新しい道筋を明らかにしていません. EV の採用を遅らせるよう政府に働きかけるのに成功するには遅すぎるかもしれませんが (再び)、新しいものを構築するのに遅すぎることはありません。