ゼネラルモーターズは、サプライチェーンの制約は、2025年までに電気自動車の収益性を達成するという自動車メーカーの目標を妨げないと述べています.
GMのメアリー・バーラ最高経営責任者（CEO）は木曜日、GMの投資家会議で、自動車とトラックに対する米国の税額控除を考慮すると、今後3年間、EVポートフォリオが内燃エンジンポートフォリオと「同じマージンプロファイル」を持つと予想していると述べた. 自動車メーカーは、2025 年に 30 の EV モデルの販売から 500 億ドル以上の収益を生み出すと予想しており、利益率は 1 桁台前半から半ばです。
投資家は 懐疑的 バッテリーの原材料費の上昇などのマクロな逆風を挙げて、GM の約束を否定している。
GM のグローバル製品開発、購買、サプライ チェーン担当エグゼクティブ バイス プレジデントである Doug Parks 氏は、これらのコストが GM の目標を危険にさらす可能性があることを認めました。 しかし、パークス氏は、GMのUltium EVプラットフォーム（GMがEVラインナップを拡大するのに役立つ基礎となるEVおよびバッテリーアーキテクチャ）の効率向上と、2025年まで固定されているサプライチェーン契約の組み合わせにより、マクロへの影響が軽減されると述べました.
「GMは、2025年までに北米で100万ユニットの年間生産能力をサポートするためのバッテリー原材料を確保する拘束力のある契約に署名しました」とパークスは述べました。 「これらは単なる握手ではなく、単なる会議やMOUでもありません。」
GM は、セルのコストを 2025 年までに 40% 近く削減して 1 キロワット時あたり 87 ドルにし、その後 10 年代半ばから後半にかけて 1 キロワット時あたり 70 ドルまで引き下げたいと考えています。
自動車メーカーの株価は日中の急上昇を経験し、米国東部時間午後 1 時 45 分頃に 1.75% 上昇しました。 市場の終わりに、GM の株価は 0.39% の上昇で落ち着きました。
GMのサプライチェーンの展望
Parks 氏は、2025 年から北米の施設から水酸化リチウムを調達するという GM の Livent との合意、戦略的投資と CTR との協力により、クローズド ループの地熱プロセスを使用してカリフォルニア州のソルトン海からリチウムを調達すること、およびそこから持続可能なコバルトを確保する合意を強調しました。オーストラリアにあるGlencore社のMurrin Murrin鉱山。
さらに、GM は、オーストラリアでのコバルトとニッケルの処理のために、クイーンズランド パシフィック メタルズに戦略的投資を行いました。 Valeとの契約 カナダで調達および処理された高品位ニッケルの場合。
「また、LG化学との合弁会社であるLG化学と、2030年までに500万台のEV生産に相当する十分な正極活物質について契約を結んでいます。 [South Korean steel-making company] Posco は北米の工場で、2025 年の第 1 四半期にケベックで開設される予定です。」
その間、ポスコはGMに韓国での事業からの材料を供給するとパークス氏は述べた。
Parks 氏は、GM がリチウムの価格管理を実施しており、これにより、市場が過去 1 年間に見たボラティリティと価格設定が緩和されると付け加えました。 彼は、新しいクリーン エネルギー税額控除は、GM が北米で EV の国内サプライ チェーンを構築するプロセスを加速するのに役立つと述べました。
「クレジットは、過去数年間実行してきた戦略と非常に一致しており、自由貿易協定のパートナーとの国内でのフットプリントを拡大することができます。」
また、GM はリサイクル関連会社と協力して、バッテリー セル工場からスクラップを回収し、重要な材料を返却して新しいバッテリーを製造したり、材料を市場価格で販売したりしていると Parks 氏は述べています。
Parks 氏によると、バッテリーセル以外にも、GM は主要な EV モーター部品サプライヤーと長期的な供給契約を結んでおり、これには GE とのサポートのための拘束力のある契約が含まれます。 北米と欧州を拠点とした希土類銅・電磁鋼板のバリューチェーンの構築.
これらの契約の多くは、同社の 4 つのバッテリー工場が進行中のセル生産を急速に拡大するのに役立つように実施されています。 GM によると、オハイオ州ローズタウンの工場はすでに開設されており、テネシー州のスプリングヒルがすぐ後にあるという。 自動車メーカーは、ミシガン州ランシングにも工場を建設中であり、 インディアナ州の場所を探索する 4番目の工場。
これらの工場が稼働するまで、GMは主にセルを購入しているため、今日のEVの高い利益率への障害となっています。