スウェーデンのスタートアップ Einride は、貨物輸送の電化を使命として 2016 年に設立されました。 今日、それは、陸送業者が電気に移行できるように、電気トラックとその基盤となるオペレーティング システムを設計することを意味します。 将来的には、自動運転の電気貨物を配備することを意味します。より具体的には、自動運転専用に作られた Einride の自動ポッドは、人間のドライバーには対応できません。
エインライド 創設者兼CEOのRobert Falckは、1年前にTechCrunchに、Volvo GTO Powertrainで大型ディーゼルトラックの製造に何年も費やした後、より環境に優しい貨物輸送モードを作成する道徳的義務を感じたと語った. それに加えて、最終的には長距離トラック輸送の役割を自動化する必要があると考えました。
一連の起業家であるファルクは、多くの自動運転トラック会社がたどった道に反対する決断を下しました。それは、センサーとソフトウェア スタックをディーゼル車に搭載することを意味するとしても、断固として自動運転技術を追求することでした。 むしろ、Falck は Einride を市場に出すために 2 段階のプロセスを選択しました。 1つ目は、OEMパートナーと協力して電気トラックを構築し、荷送人と提携してそれらを展開し、収益を上げることです。 その収益は、自律システムの開発である第 2 段階のビジネスに戻されます。 Einride が自律型ポッドを市場に投入する準備が整うまでには、理想的には、パイプラインにさまざまな商用配送パートナーがすでに存在することになります。
Einride が現在スウェーデンと米国に出荷しているクライアントには、Oatly、Bridgestone、Maersk、Beyond Meat などがあります。 同社によると、1 日あたり 20,000 件近くの出荷を処理しているとのことです。
過去数か月間、Einride はテネシー州で GE Appliances と共同で電気自動運転ポッドの公道試験運用を完了し、家電大手の Electrolux と提携してドイツで電気トラックを発売し、次の計画を発表しました。 貨物充電ステーションのネットワークを構築する スウェーデンとロサンゼルスで、第 2 世代の自律型ポッドを導入しました。
ファルク氏との最初のインタビューから 1 年後、私たちは路上でのコネクティビティが不足しているときに自動運転を達成するための課題、ビッグ テックのクラッシュが業界にとって実際に健全である理由、自動運転の統合がどのように見えるかについて話しました。
次のインタビューは、運送会社を構築している創業者との進行中のシリーズの一部であり、長さと明確さのために編集されています。