Waymo の新しいロボタクシーは、ハンドルのない完全電動の移動手段です。

アルファベット傘下の自動運転タクシー会社 Waymo は、現在ほんの一握りの都市で営業しているが、先週、ロサンゼルスのダウンタウンで開催された豪華な招待者限定イベントで、Geely の高級ブランド Zeekr によって作られた真新しいプロトタイプ車両を披露した.

Waymo は主に Chrysler Pacifica や Jaguar i-Pace などの生産車を使用して、フェニックスやサンフランシスコなどの都市を乗客を移動させてきましたが、これは Waymo が発表した 2 番目のゼロからの設計です。 最初は2017年に引退したFireflyでした。

今回、同社は中国の自動車メーカー Geely と提携して、乗客第一の自動運転車を設計しました。 ジーリーは、ボルボ、ロータス、ポールスターなどの自動車メーカーのほか、英国の高級自動車メーカー、アストン マーティンの株式を所有しています。 同社は、主に中国市場向けの高級車を製造しています。 の Zeekr と Waymo のパートナーシップ Waymo は最近、自動配車サービスをロサンゼルスに拡大すると発表しました。

2020 年に発表された Zoox 車両とは異なり、Waymo-Zeekr 車両はどちらの方向にも運転できないようです。 実際、Waymo One Zeekr は、 Zeekr M-ビジョン、柔らかく丸みを帯びた角を持つバンのような乗り物で、 会社が発表した Waymoイベントと同日。 Zeekr は、Zeekr M は 2024 年までに大量生産の準備が整い、最大 16 時間の連続全電気駆動が可能になると述べています。

プレゼンテーションの中で、Waymo は、この車両は現在、路上で他のどの車両よりも 30% 効率的であると述べましたが、米国の道路でピープル ムーバーがいつ登場するか、またはその仕様の多くについて具体的な詳細を共有するように、Waymo の広報担当者は述べました。

ジーカー 言う それ SEA-Mとして知られるプラットフォームは、「ロボタクシー、多目的車両、物流車両など、さまざまな将来のモビリティ製品をサポートする」ように特別に設計されており、ドライバーではなく乗客を中心に構築されています。 Waymo のリリースによると、この車両は長さ 15.4 フィート (4.7 m)、幅 9.18 フィート (1.8 m)、ホイールベースの長さは 9.8 フィートです。 旋回円は 32 フィート (10 m) 未満です。

Amazon の Zoox 車両のように、そのピープル ムーバーの形状は、前後に動く一対のスライド ドアによって分岐され、5 人乗りのシートを備えた広々としたインテリアが現れます。 プロトタイプの座席はすべて前向きですが、Zeekr は Zeekr M を見せびらかし、座席が互いに向かい合っており、車両の中央にテーブルが置かれたリビングルームの設定で、列車スタイルの設定をより連想させます。

Waymo のリリースによると、フロント シートには電動リクライニングとチルト機能があり、多数の電話充電ポートがあります。 後部座席の後ろには多くのスーツケースを収納できる十分なスペースがありますが、最も注目すべき点は、プロトタイプにはハンドルがありませんでした。Waymo の広報担当者は、地方、州、および連邦の規制当局と協力して Zeekr の車両を通りにする作業を続けていることを確認しました。 – ステアリングホイールを取り付けていない場合は合法です。

代わりに、ダッシュボードの中央に大型のタブレットが 1 つ取り付けられており、乗客は目的地を入力したり、メディアを再生したり、車の経路や周囲を確認したり、ルートを詳しく調べたりすることができます。 2 つのフロント シートの後ろには、後部座席の乗客が前部の乗客と同じようにできるもう 1 組のタブレットがあります。

Zeekr の設計者は、乗り込みやすい低床、ドアの広い開口部、視覚障害者のための点字など、新しい Waymo 車両にアクセシビリティの考慮事項も含めました。

イベントに出席した人々は、Waymo、Geely、Zeekr、スウェーデンのモビリティ企業である CEVT など、さまざまな企業から来ており、彼らが「ライフスタイル カプセル」と呼ぶものを提供することに焦点を当てたデザインであると述べました。 Waymo のデザイン責任者である Yoojung Ahn 氏は、プレゼンテーションの中で、「乗客はあらゆるものに触れるのが好きだから」と、掃除が簡単な柔らかい手触りの素材を含めました。

屋外では、メインのライダー システムが丸いモジュールに屋根に取り付けられており、同社が使用する最新のセンサー スイートが含まれています。 車両の周囲には、車両の前隅、後部、および前部中央に多数の小さなセンサーが取り付けられています。 Waymo は、ライダーが自分の車を識別して簡単にピックアップできるように、車両の外側に照明サインを組み込みました。

設計者は、Zeekr 車両は、完全自律型車両を作成するために必要なセンサー スイートを効率的にパッケージ化しながら、乗客スペースを最大化するように特別に設計されていることに注目しました。 ロボタクシーはまだ試作品であり、おそらく人間が操縦する必要はないため、車内にはサイドミラーやバックミラーはありません。 この特定の車両を現在の形で公道走行できるようにするために、Waymo は、国家道路交通安全局から連邦自動車安全基準の免除を受ける必要があります。

ハンドルや人間が必要とするミラーのないこれらの車両が、今後数年間で路上に登場する可能性は十分にあります。 国家道路安全運輸局は最近、自動運転車に関する規則を更新しました. しかしだからといって、Waymo が克服しなければならない規制上のハードルが多くないというわけではありません。

カリフォルニア州だけでも、自動運転車はカリフォルニア州 DMV とカリフォルニア州公益事業委員会 (CPUC) の両方によって規制されています。 自動運転車が合法的に路上で乗客を送迎するためには、Waymo は両方の許可プロセスをナビゲートする必要があります。 現在、Waymo と GM 傘下の自動運転タクシー会社 Cruise は、 CPUCから許可を得ている カリフォルニアで「運転者」（人間の運転手がいるという意味）の自動運転車を運用すること。

Waymo-Zeekr 車両が公道で運転できるようになる無人バージョンの許可証に到達するには、ある程度の時間と作業が必要になるでしょう。 Waymo の車両と会社は、真の無人ロボタクシーに向けて漸進的な進歩を続けていますが、技術と安全プロトコルの開発、および各州で必要な官僚的手続きのナビゲートは、コストがかかり、複雑で、困難であるため、進歩は遅いです。 したがって、自動運転の Waymo-Zeekr 車両をすぐに呼べるようになると期待すべきではないと言っても過言ではありません。

写真撮影：アビゲイル・バセット