FX+ 2 には、欧州規格である 250 ワットのハイドライブ リア ハブ モーターが搭載されています。 巨大な丘をパワーアップしようとしているアメリカ人にとって、それは少しパワー不足に思えるかもしれませんが、バイクは非常に軽くて操縦しやすいので、モーターが小さいことはまったく問題ではありません. ミディアム フレーム サイズの重量は 40 ポンドで、私が所有している Tern GSD S00 よりも約 30 ポンド軽いです。
丘をすくい上げるのが簡単なだけでなく、外出中に混雑した自転車ラックに乗ったり、ガレージにぶら下がっている自転車ラックに持ち上げたりするのも簡単です. また、この 2 週間で、父も私もこの自転車を使って近所を走り回ったのは初めてです。 記載されている範囲は 35 マイルですが、これまでに少なくとも 10 マイルは走行しましたが、バッテリーはほとんど影響を受けていないようです。 高速の 45c ロード タイヤも問題ありませんでした。
ナッシング・オーバー・ザ・トップ
写真：ディラン・レミス/トレック
メンテナンスの少ないカーボンベルトドライブや連続可変シフターなど、ハイエンドのebikeで見慣れているいくつかの機能が欠けています. 代わりに、9 速シマノ シフティング システムに通常の自転車チェーンがあり、ディレイラーが付いています。
しかし、正直なところ、これは私にとっては問題ありませんでした。 新しいシフト システムを学習したり、アシスト レベルでギアを調整する方法を理解したりする必要はありませんでした。 必要なアシスト量とタイミングを予測しようとする自転車に乗っていたわけではありません。乗っているときに多かれ少なかれ切り替えるだけで済みました。 そうすれば、はるかに簡単で自然に感じました。
また、特にここオレゴン州の天気がここ数週間で寒く、灰色で、雨が降ったため、同様に重要なアクセサリーがたくさんあります. 120 ルーメンのヘッドランプは非常に明るいです。 ベルは信じられないほど大きな音です。 フェンダーは私のジーンズを比較的乾いた状態に保ち、アイテムをリアラックにバンジーすることができました. キックスタンドは素早くアクセスできるようにガレージに固定し、雨が降りしきる時でも油圧ディスクブレーキは作動します。
Aventon、Lectric、または Rad Power の消費者向けバイクと比較すると、価格が高く感じるかもしれません。 しかし、高品質の部品、人件費、および付属品のコストを合計し始めると、それらの価格は少しずつ上昇し始めます. 通信販売会社は、モーターが安いため、基本モデルの価格を大幅に下げることができます。 より良いモーターで、 Ride1Up プロディジー 価格は FX+ 2 と同程度で、自分で組み立てて安全を確認する必要があります。
何年にもわたって、自転車メーカーが議論し、それまで自転車に乗ったことのない人々にとって電動自転車をより魅力的にする機能を追加または削除するのに苦労しているのを見てきました. 段差が極端に少ない！ 奇妙なシフトシステム！ アプリ！ でっかいタイヤ！ 人々を電動自転車に乗せる最善の方法は、通常の自転車と同じように、楽しく、軽く、乗りやすいものにすることです。