米国エネルギー省は古いローンプログラムを復活させており、その最初の受領者はゼネラルモーターズとLGエナジーソリューションの共同バッテリーベンチャーです。 GMとLGエナジーに発行された25億ドルの融資は、新しいリチウムイオン電池セル製造施設の建設資金を支援するために使用されます。
ロイター そのニュースを最初に報告したのは。
GM-LG合弁会社の名前であるUltiumCellsへの融資は、今後数か月で終了する予定であり、オハイオ州、テネシー州、ミシガン州の今後の施設に使用されます。 GMとLGは、3つのバッテリー工場を共同で建設するために70億ドル以上を投資する計画を立てています。 オハイオ工場での生産は8月に開始される予定です。 テネシー州では2023年後半に、ミシガン州では2024年に生産が予定されています。
Ultiumはロイターに対し、この施設は米国で5,000人の新しいハイテク雇用を創出すると語った。ローン契約では、Ultiumが従業員に現地の一般的な賃金と福利厚生を提供することを義務付けている。
資金は政府から来ています 自動車製造先端技術インセンティブ （ATVM）ローンプログラム。これは、最大177億ドルの連邦ローンの発行を任務とし、2010年以降新しいローンに資金を提供していません。
テスラは、2009年にローンを受け取った最後の自動車メーカーの1つでした。 DOEはEVメーカーに4億6500万ドルを貸与しました モデルSセダンの製造を支援します。 DOEによると、これまでに、このプログラムは400万台を超える先端技術車両の生産を支えてきた製品に80億ドルを投じました。 フォードと日産も2009年に59億ドル、2010年に14億ドルをそれぞれ受け取った。
DOEが車両プログラムの下でバッテリーセル製造プロジェクト専用のローンを発行するのはこの計画が初めてですが、政府がバッテリー供給の確保に関与するのは初めてではありません。
自動車メーカーと電池化学およびセルメーカーとの合弁事業は、COVID後の世界のグローバル化の進展に対応して、近年地域的に拡大しています。 ドイツ、韓国、中国の政府は、サプライチェーンの強化を支援するために、すでに地元のバッテリー製造を財政的に支援し始めています。
復活したDOEローンプログラムは、バイデン政権が計画の一環としてサプライチェーンの確保にも熱心であることを示唆しています。 すべての新しい乗用車販売の半分 2030年までにEVになる予定です。
DOEは、バッテリープロジェクトに資金を提供し続けるかどうかについてのTechCrunchの質問に間に合わなかった。 4月、同庁は、ルイジアナ州のEVバッテリー部品工場を拡張するために、オーストラリアの黒鉛鉱山労働者SyrahResourcesに1億700万ドルの融資を条件付きで約束したと発表しました。 グラファイトは、リチウムイオン電池のアノードの重要な部分です。
代理店は2月にそれが提供する予定であると言いました 31億ドルの資金 バイデンの超党派インフラ法から、アメリカでより多くのバッテリーとコンポーネントを製造し、国内のサプライチェーンを強化し、雇用を創出します。
DOEはロイター通信に対し、同局は自動車プログラムから180億ドル以上の融資要求を受け取り、さらに50億ドルが来ると予想していると語った。 同省はまた、さらに多くのローンが発行されると述べたが、具体的なスケジュールは提供しなかった。