テスラは木曜日、ネバダ州スパークスのギガファクトリーで開催されたイベントで、最終的な仕様を明らかにし、待望の電気セミトラックの最初の納入を発表しました。
テスラ セミが初めて公開された 2017 年 12 月に 100 台のトラックを注文した後、今日、ペプシはトラックを受け取った最初の顧客になりました。 待機中の注目度の高い顧客には、Anheuser-Busch、Walmart、UPS などがあります。
テスラが持っているように見えた 少なくとも 5 つの準決勝 イベントでは、ペプシコとの 1 つとフリトレー ブランドの 1 つを含みます。 ペプシは、少なくとも 15 台のテスラ セミを使用して、カリフォルニア州モデストを改造する計画を明らかにしました。 フリトレーサイト ゼロエミッション施設へ。
大きな発表は、マスクが長らく遅れていたセミの生産が開始され、最初の配達が 12 月に開始されるとツイートした数か月後に行われます。
Musk はもともと 2017 年に電気クラス 8 トラックのプロトタイプを導入し、2019 年 12 月に生産を開始する予定でした。しかし、プログラムは度重なる遅れによって延期されました。 2021 年の第 2 四半期の収益報告で、テスラは、サプライ チェーンの課題とバッテリー セルの入手可能性が限られているため、生産を 2022 年に延期する必要があると述べました。
テスラを2017年の約束に保つ
2017 年、テスラは、自動車メーカーの高度な運転支援システムであるオートパイロットがテスラ セミに搭載されると述べていました。 木曜日のイベントで、マスクもテスラ セミ エンジニアリングのシニア マネージャーであるダン プリーストリーも、トラックの自動化機能について言及したり、オートパイロットが「見る」ために必要なカメラの配置について話したりしませんでした。
しかし、テスラは 2017 年の他のいくつかの約束に忠実であり続けました。 たとえば、5 年前、Tesla は、Semi が完全に充電され、時速 65 マイルで走行した場合、1 回のバッテリー充電で 500 マイル走行できると述べていました。 自動車メーカーは木曜日にその約束を果たしたようであり、フリーモントからサンディエゴまでのセミドライブを示すビデオでさえ実演しました.
マスク氏はこれまで、Semi は完全に積載すると 20 秒で時速 0 マイルから 60 マイルまで加速すると述べていたが、幹部は木曜日にその能力について言及しなかった。 しかし、Musk Priestley は、Semi のパワーを売り込んで、高速道路で商品を積んで 6% の勾配を上っているときに、別のトラックを簡単に追い越すことができました。
セミは、プレイド モデル S およびモデル X と同じパワートレインを使用し、「3 モーター システム」に依存しています。 プリーストリー氏によると、これは、モーターの 1 つが常に最大効率のために作動し、残りの 2 つがトルクと加速用であることを意味します。これは、ドライバーが荷積みドックに乗り込む場合や、別の車両を追い越したい場合に役立ちます。
「基本的に、巡航時に82,000ポンドを引っ張ることができます。それを行っているのは、1つの車軸に取り付けられた小さな小さなモーターだけです」とMusk氏は述べ、モーターはサッカーボールほどの大きさでしたが、そのエネルギー密度のためにディーゼルエンジンよりパワフル。 実際、プリーストリーは、セミは現在路上を走っているディーゼル トラックの 3 倍のパワーを持っていると言いました。
マスク氏は、セミは加速が速く、壊れるのも速いと述べた。 約束どおり、Semi は回生ブレーキを備えています。つまり、ドライバーがアクセルから足を離すと、ブレーキがバッテリーに電力を供給します。
「丘のふもとに到達すると、ブレーキが冷えます」とマスク氏は語った。 「それは、トラック輸送の世界で吹き飛ばされているようなものです。」
Musk はまた、電気モーターはディーゼル エンジンよりも正確であるため、車輪の牽引力がディーゼル トラックよりも優れていることにも言及しました。
以前に宣伝されたように、トラックのキャブ内はシートが中央にあり、十分に広がるスペースがあります。 プリーストリー氏によると、運転手は運転台の中で立って着替えることもでき、運転台には工具用の貨物スペースと充電ポートが備わっている。
「車両のあらゆる面で効率が向上しています。 ワンタッチサスダンプ付きで、トレーラーへの取り付けがとても簡単です。 時間とお金を節約できます」と Musk 氏は述べています。
「実際、私たちはこの効率のアイデアを、道路を走っているときだけでなく、庭にも広げようとしています。 つまり、トラックが路上で仕事をする前と後です」と Priestley 氏は言います。
テスラが非常に多くの「効率」を実現できた理由の 1 つは、稼働中の車両群からの学習に頼ることができたからです。
「Wえー 到来 オフ の a すごい 起動中 パッド と すべての それは 終わり の の 休み の 私たちの 製品 プリーストリーは言った。 “私t’s また 有効 なぜなら テスラの 得た これ 全体 垂直 統合 の上 の ソフトウェア と の ハードウェア 側、 それで の チーム それは 働く 一緒 に 置く 全て それ 一緒 の中へ 1 パッケージ。 これ は a 巨大 勝つ 為に 全て の 私たちの 製品ですが、 特に セミ。」
テスラは、トラックを自社のフリートに搭載し、テスラの工場とサプライヤーの間で商品を輸送するために使用することで、将来セミを改善するためのデータをさらに蓄積することができます。
最後に、Tesla は 5 年前からの充電ビジョンに忠実であり続けています。 次世代の没入型冷却システムを備えた「メガワットクラスの充電器」でセミを充電します。 これらの充電器は、テスラのスーパーチャージャー ネットワークに似ています。 同社はまた、グリッドからのピーク電力サージを防ぐエネルギー貯蔵システムであるメガパックを充電器と一緒に設置する予定です。