テスラセミがそれほど理にかなっている理由

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忘れて サイバートラック — テスラの最も重要なトラックは 多くの 大きい: テスラ セミ。 これがすべてであり、初めて実際に使用される道路に出るほど重要な理由は次のとおりです。

弾丸のように

同社が言うように、Tesla Semi は「納屋の壁というより弾丸のように見える」。 エアロ スタイリングはビッグ リグ ビジネスでは目新しいものではありませんが、セミは 未来的なシェル スターシップ 今日の道路上の何よりも。

ただし、ホイールは非常に普通です。 そこには規制がかかっているのではないかと思います。

ドライバーというよりパイロット

運転席は、従来の乗用車やトラックのようにオフセットではなく中央に配置されているため、ドライバーは左右均等に良好な視界を得ることができ、トラックの後ろではなく傾斜したボンネットの上にいるように見える前方の視界を確保できます。 ホイールの両側にあるデュアル 15 インチ スクリーンは、連邦政府が義務付けたいくつかの安全ボタンを除いて、通常のゲージとコントロールの森に取って代わります。 キャブは立つのに十分な高さです。ソフトウェア定義の CB ラジオについては言及されていません。

1回の充電で500マイル

テスラはセミで 900 kWh バッテリーの 1 回の充電で 500 マイル走行しました。 重要な不明点は、Tesla Semi 自体の重量です。これは、Semi が牽引できる総ペイロードを取得するために、トラックとトレーラーの最大総重量 82,000 ポンドから差し引かなければなりません。 Semi の重量が典型的なディーゼル リグよりも重い 1 ポンドごとに、オペレーターが満載で輸送できる重量は 1 ポンド少なくなります。 より軽いバッテリーを搭載した推定 15 万ドルのモデルは、300 マイルしか走行できませんが、より多くのペイロードを運ぶことができます。 最大航続距離は、トラック業界と平均的な EV ドライバーとでは異なる見方をされています。 比較のために ボルボの電気VNR 275マイルを配達し、 FreightlinerのeCascadia 230マイルを提供し、 ニコラ・トレ 330マイルの範囲を誇っています。

500マイルのダブテールはかなりうまく ドライバーに 30 分間の休憩を義務付ける時間 8 時間の運転後、充電する自然な時間を作成します。 70% の充電には 30 分かかると言われていますが、これは今日の最高の車に大きく遅れをとっていませんが、お近くのスーパーチャージャーではそうはなりません。

メガチャージャーに会う

テスラ メガチャージャー は、地域の送電網の負荷を緩和しながら、大型トラックのバッテリーを再生可能に充電するための、より多くのスペース、より多くの電圧、およびより多くのバッテリー ストレージを備えた新しい種類の充電デポです。 プロトタイプのセミは、一度に複数の充電ケーブルをトラックに接続してスーパーチャージャーで充電するのが見られますが、それは市場への提案ではなく、開発上の回避策のようです. イーロン・マスクがメガチャージャーは メガワット これは、現在設置されている最も強力なスーパーチャージャーの 4 倍の電力供給ですが、トラックの推定バッテリー容量を考えると理にかなっています。

3モーター、ただし時々のみ

そのジュースは 3 つのモーターにのみ供給されます 1 そのうちの 1 つは巡航時に使用され、残りの 2 つは車軸の 1 つに連結され、加速が必要な場合にのみ作動します。 それぞれのモーターは テスラ プレイド モデルと同じ特許取得済みのタイプ。 0 から 60 までの時間は 20 秒と笑うかもしれませんが、モデル S Plaid の 17 倍の重量があり、パフォーマンスではなく効率を目的としたトラックからすると、これは印象的です。

上り坂で従来のリグのそばを、支柱につながれているように吹き飛ばすトラックのテスラ クリップは、低速車線で上り坂を這う通常のトラックとはかけ離れています。 テスラによれば、セミのモーターは非常に強力な回生能力を発揮するため、トラックは長い坂道の一番下まで到達してもブレーキがかかりません。

より安全なリグ

テスラは、野心的なオートパイロットと完全自動運転で知られていますが、プロのドライバーは単に運転と自分の能力にもっと注意を払うため、これらの重複する運転支援技術のそれぞれは、個人の車よりもセミに適した場所を見つけるでしょう。車両。 また、商用ドライバーは、基本的な運転免許証を持っている他の人よりもはるかに深いトレーニングを受けており、テスラの運転支援を過信せずに実際に利用することを学ぶことを示唆しています. テスラは、セミで利用できる運転支援技術と、それらの車との違いについてはまだ詳しく述べていません。

Pepsi と FritoLay がセミの最初のいくつかの例でブレークしたように、彼らが探している勝利はいくつかあります。

• 大型リグは、米国の道路を走る車両の 1% にすぎませんが、車両の 20% を占めています 排出量 テスラによれば、全微粒子排出量の 36% です。
• 範囲不安 これらのトラックは事前に計画されたルートで使用されるため、問題にはなりません。
• ほぼ一定の車両 利用 電動リグによってもたらされる燃料とメンテナンスの節約を根本的に加速しますが、それに関する実際の経験は注意深く見守られるでしょう.
• あまり知られていない 40,000 ドルの連邦政府 税額控除 は、7,500 ドルの軽自動車クレジットよりも少ない紐で、大型電気トラックで新たに利用できます。

テスラは、アップルと似た妖精の粉のような形をしている。セクターを入力して検証し、セミを単なる製品発表やカテゴリーの正当化以上のものにしている。 ただし、テスラは、テキサス州の新しい組立ラインが完成し、1年ほどでフル稼働を開始するまで、おそらくセミの大量生産を達成しないため、すぐには実現しません. その過程で、より多くの技術仕様、確認された価格、そしておそらくいくつかの不愉快な驚きさえも知られるようになるでしょう.