アダプティブ クルーズ コントロールは、完全自動運転車とは大きく異なるように見えるかもしれませんが (技術的にはそうです)、この 2 つの技術は、 同じスペクトル. そして、今日の道路上の最も高度な半自動化技術でさえ、人間は車両を制御する準備ができている必要があります。 つまり、ほとんどの場合、機械がバトンを持っていても、機械が何をすべきかわからない場合、人間はすぐにそれをつかむ準備ができている必要があります。
引き継ぎモデルはトラック運転手にとって何を意味しますか? 理論的には、トラックは良好な状態で運転の大部分を処理し、人間のトラック運転手は、機械に問題がある状況 (たとえば、建設区域や混雑した交差点、または視界が悪い場合) で運転を引き継ぐことになります。 機械が担当しているとき、理論によれば、トラック運転手は「車輪から解放された」 他のタスクのために解放されます。
このビジョンは、 変身 ATM の出現後の銀行の出納係の役割: 機械が退屈な定型業務を行い、人間を解放して、より興味のある、またはスキルに見合った仕事をするようにします。 しかし、トラックが自動運転している間、運転手がタクシーに乗っている時間に対して支払われるかどうか、またはどのように支払われるかについては、未解決の大きな疑問が残されています。必ずしも過労や疲労に関する問題に対処する必要はありません。
さらに根本的な別の問題があります。 車の運転などの状況でバトンパスをスムーズに行うのは、信じられないほど (おそらく手に負えないほど) 困難です。 機械が最も困難な状況では、機械が人間に責任を押し付けることを思い出してください。状況が異常な場合、環境に何かがあり、機械の誤動作や緊急事態が発生した場合などです。 これらの状況は、安全上重要である可能性が非常に高いです。 1 レビュー の学術文献が、運転の一部の側面を自動化すると、「手動運転と比較して重大なイベントでの (ほぼ) 衝突の割合が高くなるという豊富な証拠」を発見しました。人間が応答すると、ほぼすべてのドライバーがクラッシュします。」
バトンが渡される時間スケールが非常に小さいため、この問題は非常に深刻です。運転の性質上、人間のウィンドウは非常に短い可能性があります。おそらくほんの一瞬—機械の介入要求を理解し、環境状況を評価し、車両を制御します。 このわずかな時間枠が、半自動運転車の人間のドライバーが、運転中ずっと注意を怠らないように警告される理由です。 人間がリラックスしたり、昼寝をしたり、テキスト メッセージを送信したり、食事をしたり、その他の方法で運転の要件から解放されているというイメージにもかかわらず、現在のレベルの自動化では迅速で安全性が重要なハンドオフの必要性を考えると、このイメージは明らかに非現実的です。
オーディオとビジュアルのアラームは、ハンドオフがいつ来るかを人間が知るのに役立ちますが、制御をすぐに取得する必要があるということは、人間が常に注意を払わなければならないことを意味します。 ただし、2015 NHTSA 勉強 状況によっては、車両が制御を取り戻すように警告してから、人間が制御を取り戻すのに丸 17 秒かかる場合があることを発見しました。これは、事故を回避するために必要な時間をはるかに超えています。