フォードは、ディーラーが EV に真剣に取り組むよう求めています。

多くの障壁が、自動車業界の電気自動車への大規模な移行を妨げています。 バッテリーのコストを下げ、航続距離を延ばし、自動車購入者にガソリンを完全にやめるよう説得することは、よく知られていることのほんの一部です。 しかし、非常に強力なグループが 1 つあります。 それは今まであまり役に立たなかった：カーディーラー。

自動車会社はますます、ディーラー パートナーに最終通告を与えるようになっています。 そして、少なくともフォードのディーラーの何人かは、メッセージを受け取っているようだ。

で 自動車ニュース 議会は今週、その名を冠した業界出版物によって開催されたイベントであり、フォード・モーターのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は、アメリカの約3,000のフォード小売業者のうち1,920が同社のEV認定プログラムにサインアップすることに同意したと述べた.トレーニング、および交渉のない販売プログラム。

興味深いことに、約 1,650 のディーラーの大部分が、最大 120 万ドルの投資を必要とする「Certified Elite」プログラムを選択しました。 別の 261 のディーラーは、50 万ドルまでの投資を意味する、より低い「認定」ステータスを選択しました。

しかし、後者の指定は、これらのフォードのディーラーが年間 25 台の EV しか販売できないことも意味します。 「エリート」ディーラーには、はるかに多くの EV が割り当てられます。 ディーラーが何も約束しない場合は？ フォードの幹部は、ガソリン車とハイブリッド車のみを販売する予定であり、自動車メーカーが今後数年間で大規模なEVの展開を計画しているため、これらの車は非常に後れを取っている可能性があると述べています.

「私たちはディーラーと協力したいと考えていますが、顧客が望んでいることは交渉の余地がありません」とファーリー氏はイベントで述べました。 によると 自動車ニュース.

ファーリーの発言の底流にある緊張は紛れもないものです。 結局のところ、彼はプログラムにサインアップする多くのディーラーを関係者全員の勝利として組み立てるかもしれませんが、アメリカ中のディーラーが常に販売して修理してきた伝統的な方法を放棄することに消極的であるように見えるので、それはまだ困難なプロセスです.車。

先週、イリノイ州のフォードのディーラーは、州政府に苦情を申し立てました。 自動車審査委員会 今週、ニューヨークのディーラーは Ford に対しても訴訟を起こし、同社がフランチャイズ契約に違反していると非難した。 （フォードは、新しいEV要件はフランチャイズ法に違反していないと言って反論している.）

なぜ伝統的な実店舗の自動車ディーラーが EV 販売に反対するのかを理解するには、ディーラー フランチャイズ法の重要性を理解することが役立ちます。

アメリカでは、州レベルの法律により、他の特定の国とは異なり、自動車会社自身が消費者に直接販売するのではなく、サードパーティのフランチャイズを通じて自動車を販売することが義務付けられています。 これにより、ディーラーはかなりのロビー活動力を持つようになりました、それは何十年にもわたって、その存在そのものを保護する法規制に組み込まれてきました.

その後、販売業界は、テスラの登場でひっくり返されました。テスラはすぐに、フランチャイズ ディーラーのネットワークと連携するのではなく、顧客に直接販売することを選択しました。 (理由が気になる方は、イーロン・マスク自身がディーラーモデルを スタートアップ企業で働いたことがない、そして彼は営業担当者が自分の車よりもガソリン車を優先するのではないかと恐れていました.インターネットでの注文で。

それでも、自動車ディーラーは、自社の自動車ブランドが製造したものを含め、EV の販売に消極的であると非難されることがよくあります。 何年もの間、バイヤーは販売員についての話をしてきました 彼らが興味を持っているEVから彼らを遠ざける人 そして、より従来のガソリン車に。

問題の一部は、多くの営業担当者が EV 操作のニュアンスを学びたくない、または高価なオンサイト充電に投資したくないということです。 もう1つは、ディーラーがサービスで利益を上げていることです。 EVは一般的にそれをはるかに少なくする必要があります 従来車より。 (さらに、自動車ディーラーの Web サイトを利用したことがある人なら誰でも、それが今までで最もハイテクな体験ではないかもしれないことを知っているため、Tesla のような企業のより洗練された、よりパーソナライズされた購入体験と競争するのは難しい.)

いずれにせよ、十分に実証されたディーラーの EV に対する抵抗は、歴史的な理由でディーラー モデルに結びついているブランドを含め、ほぼすべての自動車ブランドが積極的な電動化計画を持っているという事実と一致しません。 たとえば、フォードは、2030 年までに世界の販売台数の 40 ～ 50% を EV にすることを望んでいると述べています。そのためには、多くのアメリカの自動車ディーラーがプログラムに迅速に対応するか、何か他のことを見つける必要があります。

一部の自動車ブランドのディーラーは、まさにそれを行うと述べています。 過去数年間、キャデラックは店舗に対し、フランチャイズから撤退するか、EV を販売するために多額の投資を行うように指示してきました。 それに応じて、これらのディーラーの 3 分の 1 以上が 2021 年に撤退することを決定しました。 InsideEV 報告. すぐになくなる戦いではありませんが、自動車会社が新興企業と競争したり、EV の販売台数の目標を達成したりしたいのであれば、何かを与える必要があります。