Zooxロボタクシー あなたが思っているよりもスーパーカーとの共通点があります。 Zooxのブレッドボックスの形をした外観と内部は、マクラーレンにあるのと同じカーボンファイバーキャビンです。
Zooxの車両開発担当副社長であるAndyPiperは、Zooxロボタクシーのカーボンファイバーキャブがスーパーカーの自動車メーカーであるマクラーレンがF1や生産車両で使用しているものと類似していると指摘したとき、「はい、そのサプライヤーをよく知っています」とTechCrunchに語った。
超強力でありながら軽量な素材は、レーストラックや通常の世界での衝突時に乗員を保護し、Zooxはそれを自律型キューブに追加しました。 これは、Amazonが買収したスタートアップが、サンフランシスコ、カリフォルニア、シアトル、ワシントン、ネバダ州ラスベガスでロボット軸をテストする準備をしているときに、プロトタイプ車両に実装した一連の安全機能の一部であり、最終的には商用サービスを開始することを目標としています。
モジュール設計
画像クレジット： ロベルトボールドウィン
単独で、またはネットワークに接続されたモニターから少し微調整することで、車両が世界を見ることができるようにするのはセンサーです。 Zooxシステムは、360度の世界観を提供します。 車両のルーフの四隅に目立つように配置されているのは、LIDAR、レーダー、カメラです。
見た目には美しいものではありませんが、この本体のようなアンテナから突き出たセットアップは、周囲の状況を確認するのに役立つだけでなく、車両にあまり影響を与えずに交換できるように構築されています。 同社がセンサーアレイを進歩させると、すでに配備されている車両のハードウェアを簡単に更新できます。
このモジュラー思考は、車両の両側にあるドライバーユニットにも当てはまります。 装置全体には、ホイール、バッテリーパック、モーターが含まれます。 リグを車両に滑り込ませ、ボルトで固定します。 これらのアイテムのいずれかがサービスを必要とする場合、メンテナンスが必要なドライブユニットを取り外してサービスを実行できると考えています。 その間、別のドライブユニットが代わりになり、車両自体が最小限の中断で道路に戻ることができます。
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これらの各ユニットには、66.5 kWhの容量のバッテリーパックが含まれており、車両の総バッテリー容量は133kWhになります。 Zooxは予測範囲数を共有しませんが、目標は車両を少なくとも16時間使用し続けることであると述べました。
車両自体は400ボルトのシステムに基づいており、最大100kWのDC急速充電をサポートします。 バッテリーのサイズとその通常のルートが密集した都市交通にあることを考えると、充電率がバッテリーの夜間補充に十分すぎるほどである間、16時間道路にとどまることが達成可能であるはずです。
冗長技術
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都市をナビゲートするために、通常のセンサースイートに加えて、Zooxは常に更新される高解像度マップを作成します。 マップが最新であることを確認するために、ZooxトレーニングとZooxライドヘイリングフリートは、センサースイートを使用してドライブする世界を記録します。
GMのような企業は、すでにこれらのタイプのマップを使用して、スーパークルーズの運転支援システムを支援しています。 これは、システムが車両の真正面だけでなく、道路の向こう側でも何が起こっているのかを理解するのに役立ちます。 Zooxを強化するのは、フリートが運転するために作成するのと同じデータで情報を絶えず更新することです。
自動運転では、車両がホームベースにしっかりと接続されていなくても運転できる必要がありますが、自動運転車が混乱する場合があります。 それが起こったとき、モニターは問題を回避するための新しい道を与えることによって困惑した車両を助けることができます。
サンフランシスコのクルーズ船隊の最近の問題で、交差点に集まった自律艦隊の車は、ネットワーク接続の問題に起因している可能性があります。 クルーズ本部は、苦境から抜け出すための最良の方法を車に伝えることができませんでした。 Zoox、複数の安全なワイヤレスネットワーク。 ネットワークアクセスのこの冗長性は、Cruiseに起こったことの可能性を減らすはずです。
ライダー体験
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会社の製造施設を見学した後、私たちは駐車場の周りを運転する「歓迎された」Zooxに配置されました。 シートはワイヤレス充電とUSB-C充電ポートで快適です。
7インチの画面により、乗客は個々の気候制御を管理し、メディアを聴き、Zooxに連絡し、乗車の開始時と終了時に車両のドアを開閉できます。
また、どちらの方向にも運転できる車両の能力も体験しました。 双方向性には、全輪駆動車に加えて、全輪操舵の利点があります。 これにより、車両は任意の方向に車を走らせ、狭い街の通りをナビゲートする機会が得られます。
レビンソンは私たちの「旅行」に同行しました。共同創設者のロボタクシーはまだ街でテストされていませんが、彼はZooxが将来直面する競争を認識しています。
Levinsonは、最初の乗り物は高価かもしれないが、Zooxの乗り物は、ネットワークを拡大するにつれてUberとLyftをアンダーカットできると考えています。 とは言うものの、より多くのZoox（Zooxs？）が道路に出たとき、UberやLyftのように街の通りにトラフィックを追加することなく、会社はそうすることができます。 Levinsonは、Zooxが常に車両を制御しているのに対し、UberとLyftのドライバーは基本的に、乗車が割り当てられるのを待っているところならどこでも運転を続けると考えています。顧客を待っています。」
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同社はまた、従来のライドヘイリングサービスに加えて、車両のオプションとしてライドヘイリングプーリング（タイムラインを共有したり、詳細を提供しすぎたりすることなく）をすでに検討しています。
自律型Zoox車両を実際の市場に投入し、顧客との信頼関係を築くには、非常に多くのテクノロジーを統合する必要があります。
「本当に近い」
Zooxは、実際にどの都市でも発売されるタイミングについてはお母さんですが、ZooxのCTOで共同創設者のJesse Levinsonは、カリフォルニア州フリーモントにある同社の製造施設を見学した際に、次のように述べています。 一緒になります。」
Zooxが8年前に発売されて以来、自動運転車のテクノロジーの世界は控えめに言っても激動しています。 業界は誇大広告のサイクルに巻き込まれ、2020年にUberが自律型ユニットをAuroraに売却したり、CruiseがVoyageを買収したり、多数の新興企業が永久に閉鎖したりするなど、統合の波にぶつかりました。 ZooxでさえAmazonにスナップされました。
統合の中で進展がありました。 たとえば、WaymoとCruiseは、限定的な商用ロボタクシーサービスを開始しました。 それでも、Cruiseの最近の有料ライドヘイリングの立ち上げは計画どおりに進んでいません。 クルーズ車両に関する最近の2件の事件と、カリフォルニアの規制当局に送られた匿名の手紙により、サンフランシスコでの自律的な配車サービスが損なわれました。
その間、テスラとフォードからの約束は果たされていませんでした。 どちらの会社も、2020年と2021年にそれぞれ展開することが保証されているにもかかわらず、robotaxiサービスを展開していません。 テスラの計画がまだ空中にあり、ベータを去るFSDに依存している間、フォードは2022年までそのサービスを延期しました、そしてそれはすぐには起こらないようです。
したがって、Zooxがタイムラインにコミットしていない理由は簡単にわかります。
潜在的な将来の車両
これらはすべて、実際の道路でのテストを計画している現在のプロトタイプに組み込まれています。 それが起こった後、車両がどのように進化するかは不明ですが、レビンソンとチームは、親会社のアマゾンを幸せにするはずの、さまざまなサイズと配達を含むさまざまな用途の追加の自動運転車を検討しています。
Zooxの試乗が不意に終わったとき、私たちはもう少しの間車の中にとどまりました。 各乗客の横にある小さなディスプレイは、私たちにドアを開けるように促しました。 小さなタッチですが、ライダーが自動的にドアを開けるのではなく、ドアを開けることができるようにすることは大きな問題です。 外の世界は危険で混沌とした場所になる可能性があります。 代理店なしでそれに突入することは危険である可能性があります。 企業として、Zooxはこれを理解しているようで、自律型および電気自動車技術の複雑な管理に安全性を注入しています。
米国で最も困難な道路のいくつかを回避するのに十分安全でスマートな自律型双方向電気自動車を構築することは、大胆なプロジェクトです。 時間がかかるもの。 どれくらいの期間尋ねないでください。