Redwood Materials がサウスカロライナ州に 35 億ドル規模の EV バッテリー リサイクル工場を発表

テスラの元幹部によって設立されたバッテリー リサイクル会社であるレッドウッド マテリアルズは本日、サウスカロライナ州に 35 億ドルの大規模な施設を建設すると発表しました。

チャールストン郊外の「『バッテリー ベルト』の中心部」に位置する 600 エーカーの工場は、10 年間で約 1,500 人を雇用し、年間 100 GWh のカソードおよびアノード コンポーネントを生産する予定である、と Redwood 氏は述べています。 新工場は 2023 年の第 1 四半期に着工し、年末までに最初のリサイクル プロセスを開始する予定です。

これらの部品は現在北米で製造されていないため、自動車メーカーは電気自動車のバッテリーに必要な材料のほとんどを海外から調達することを余儀なくされています。 これは、2030 年までに 1,500 億ドルのコストで 50,000 マイルのサプライ チェーンを作成する効果があった、と同社は述べています。

レッドウッドは、EV バッテリーを国内でリサイクルすることで、排出量を削減し、再利用と回収に目を向けて世界的な不安を軽減できると主張しています。 同社は、その運営は「100%電気であり、プロセスで化石燃料を一切使用しません (現場にガスラインを引き込むことさえありません)」と述べています。

Redwood はまた、EV バッテリー材料の CO2 排出量を「これらの重要な材料に依存している現在のアジアを拠点とするサプライ チェーンと比較して約 80%」削減できると主張しています。

レッドウッドは、サウスカロライナ州が納税者が資金を提供する少なくとも 2 億 2,500 万ドルの会社の債務を承認した後、サウスカロライナ州を選択しました。 最大の経済開発協定 州の歴史の中で。

Redwood Materials は、Tesla の元最高技術責任者である Jeffrey “JB” Straubel によって 2017 年に設立されました。 レッドウッドは、テスラのバッテリー製造プロセスからのスクラップをパナソニックと分解することに加えて、フォード、トヨタ、 日産、専門化された、 アマゾン、リフトなど。

日産リーフのような第 1 世代の電気自動車のバッテリーの多くは、寿命に近づいており、リサイクルが必要です。 Redwood は、さまざまなパートナーからバッテリーを受け取った後、ケミカル リサイクル プロセスを開始します。このプロセスでは、ニッケル、コバルト、銅などの関連する要素を取り除いて精製します。 その精製された材料の一定の割合は、バッテリー製造プロセスに再統合できます。

レッドウッドの新しい工場は一連の新しい施設の最新のもので、その多くは中西部と南部にあります。 米国内でのバッテリー生産をローカライズすることは、車両 1 台あたり 7,500 ドルの税額控除の資格を得たい自動車メーカーにとって重要です。これには、EV を米国で組み立てることが必要です。 外国の自動車メーカーは、新しい税額控除が米国に製造施設を持たない企業を差別する可能性があるという懸念を表明していますが、米国で生産を現地化する動きも始めています.

Ford は、3 つの新しいバッテリー工場により、年間 129GWh の生産能力が可能になると述べています。 ゼネラルモーターズは米国で LG 化学と 4 つの新しいバッテリー工場を計画しており、年間総生産能力は 140GWh であり、フォルクスワーゲンは 2030 年までにヨーロッパで 6 つのバッテリーセル生産工場を稼働させ、年間合計 240GWh を生産することを目指しています。 Stellantis はインディアナ州に新しい工場を計画しており、当初の年間生産能力は 23GWh になります。 BMW、ヒュンダイ、ホンダも米国を拠点とする工場計画を発表しました。

データおよび分析会社である GlobalData によると、世界のバッテリー生産量は 2020 年の 95.3GWh から 2024 年には 410.5GWh に増加すると予想されています。 しかし 原材料価格も高騰、電気自動車への移行を複雑にする可能性があります。