フォードモーターは、ライバルのゼネラルモーターズが第2四半期に経験した苦痛と損失の一部をかわしました。
フォードは水曜日に402億ドルの収益、前年同期から50％の増加、調整後の営業利益が3倍の37億ドルになったことを報告しました。 絶対に押しつぶされたそれらの数字 ウォール街の期待、時間外取引で最大6％の株式を送った。 その後、株価は落ち着き、5.18％上昇しています。
Yahoo Financeが調査したアナリストは、フォードが平均で0.45ドルの収益と1株当たり利益で347.8億ドルに達すると予想しました。 フォードは、2021年第2四半期の0.12ドルから、0.68ドルの第2四半期の調整後1株当たり利益を報告しました。
これは、主にEVスタートアップのリビアンへの出資の評価の損失によって引き起こされた31億ドルの純損失を報告したフォードの第1四半期の結果からのかなりの好転です。 そしてそれは火曜日に報告したライバルのゼネラルモーターズから際立っています 利益が40％減少 第2四半期に。
自動車セクター全体がサプライチェーンの混乱に苦しんでおり、それが生産のボトルネックを引き起こし、その結果、売上高の減少につながっています。 フォードはまた、サプライチェーンの制約が中国事業に損失をもたらすことを見ました。 ただし、これらの損失は、北米およびヨーロッパでの売上高の伸びによって相殺されました。
米国の第2四半期の売上高は1年前から1.8％増加しました。 SUVとクロスオーバーが大きな勝者であり、売上高は前年比8％増加しました。 これにより、フォードの第2四半期の純利益は2021年の同じ四半期に報告された5億6,100万ドルに対し、最大6億6,700万ドルになりました。
国際的には、フォードは以前のリストラ努力の結果として持続的に利益を上げ続けていると述べた。 フォードの最高財務責任者であるジョン・ローラー氏によると、ヨーロッパの販売は好調で、22％増の222,000台で、ロシア戦争に関連するサプライチェーンの混乱による悪影響を相殺するのに役立ちました。 その結果、フォードはヨーロッパで適度な利益を上げることができました。
フォードの中国での卸売出荷は、今四半期に24％減少して約114,000台になりました。
“の 中国 私たち 投稿 a 損失 なので the ローカル 経済 と 自動 業界 そうだった 大幅 混乱した に パンデミック 関連している 制限 と 封鎖」とローラーは言った。 「「今、 リンカーン 続く に なれ a 利益 柱 為に the 領域、 得る シェア の the クォーター 平行 と 商業 車両。」
フォードの指導
フォードは2022年通年の業績に関するガイダンスを確認し、調整後のEBITが115億ドルから125億ドルになると予想しており、これは前年度から15％から20％増加するでしょう。 フォードは55億ドルから65億ドルの現金で1年を力強く終えることを望んでいます。
フォードのCEO、ジム・ファーリーは水曜日の決算発表で、今月は世界で14,000台、来年は60万台、2026年までに200万台のEVを生産すると予想していると語った。
売上高の増加が見込まれるにもかかわらず、フォードはインフレと主要商品や輸送の価格上昇により利益が打撃を受けると警告した。
EVサプライチェーン
ファーリーは、COVID-19のパンデミックの際に経験したのと同じ頭痛の種を避けたいと考え、特にEVを中心にサプライチェーンを強化するという同社の取り組みを強調しました。
ファーリー氏によると、フォードはOEMが利用できる供給をすぐに利用でき、バッテリーの化学的性質も多様化しているという。
フォードは先週、いくつかのEVに、より安価なセルケミストリーであると考えられているリン酸鉄リチウム電池を使用する計画を発表しました。 自動車メーカーも 100％確保したと言った 2023年末までに年間60万台のEVを供給するためのバッテリー供給の。
これは、フォードが将来、特にヨーロッパで発生する可能性のあるグローバルなサプライチェーンの問題の影響を受けないという意味ではありません。 ファーリーは、チェコ共和国、ドイツ、スロバキアなどのリスクの高い国で550のアクティブなサプライヤーを特定し、ヨーロッパで発生するエネルギー危機に対処しました。
“私達 考える それ the 危険 は の間に 今 と 半ば ‘23ワット鶏 彼ら できる 管理 終えた the エネルギー 問題」とファーリーは語った。 「We 持ってる 約 130 サプライヤー 為に 私たちの 北 アメリカ 車両 製造 の それ 550 リスト、 と 私たち 今 持ってる a 30-日 バッファ 株式。 そう 私たち それは やって すべての 私たち できる と the もの 私たち 知る。”
ファーリーはまた、フォードのサプライヤーが労働力不足に対処しており、その結果、コストが上昇しているが、フォードは予測可能なコストに対処するのに適した立場にあると述べた。
ディーラーモデルの変更
フォードがコストを削減するために自らを位置付ける方法の1つは、ディーラーモデルに変更を加えることです。
フォードは、流通コストの一部を食いつぶすことで、ディーラーがEVの販売を増やす力を与えているようです。 ただし、フォードは低在庫モデルにも移行しています。これは、顧客がオンラインで車両を注文し、1か月後に直接出荷される直接販売タイプのモデルです。
顧客がディーラーにいるか「バニースリッパを履いている」かにかかわらず、ファーリー氏はフォードがよりスムーズな電子商取引体験を保証すると述べた。 CEOはまた、フォードは購入後のマーケティングモデルに投資すると述べた。
「したがって、ディーラーのマージンは依然として非常に競争力があると思いますが、将来的にはそれらのマージンの構成を変えるでしょう」とファーリー氏は述べています。
将来の報告構造
フォードが3月に共有したように、自動車メーカーは、1つの自動車セグメントを組み合わせただけでなく、3つの新しい事業セグメントを通じて業績の運用と報告を開始する予定です。 Ford Blueは、収益性を高めるために内燃機関車を引き続き開発します。 フォードプロは、商用および政府の顧客に、フリートを管理するためのすぐに使えるICEおよび電気製品とサービスを提供します。
フォードネクストはバランスシートのモビリティセグメントの代わりになります、そしてそれは自律的なライドシェアと配達におけるフォードの動きについて報告します。 そして最後に、自動車メーカーの金融サービス部門であるフォードクレジット。
ローラーはまたフォードが来年初めにこれらの新しいセグメントのために修正された2022年の結果を共有するであろうと言った。
フォードはまた、この再編により、自動車メーカーがICE開発努力から年間30億ドルのコストを削減できるようになると述べた。これは、人員削減が来ていることを示唆しており、おそらくICE部門で行われる。
「特定の場所には絶対に人が多すぎます。 間違いなし。 そして、私たちにはもう機能しないスキルがあり、変更する必要のある仕事があります」とファーリー氏は述べています。 「これまでにない新しい作業ステートメントがたくさんあります。 私たちは、会社のあらゆる部分のように、文字通り事実上会社を作り変えています。 そして、あなたはICEビジネスを知っています、私たちはそれを単純化したいです、私たちは私たちが持っているスキルと私たちが持っている作品ステートメントが可能な限り無駄がないことを確認したいと思います。 私達は私達の費用がフォードで競争力がないことを知っています。 それが私たちが満足していないという意味です。」